Case IH 3318 – Engine ECU: Mindestanzahl an Einspritzungen nicht erreicht – Motor abstellen

Dieser Fehler weist darauf hin, dass das Motorsteuergerät den Motor abgeschaltet hat, da es die für einen sicheren Betrieb erforderliche Mindestanzahl an Kraftstoffeinspritzungen nicht aufrechterhalten kann. Das ECU verfügt über eine Einspritzabschaltfunktion, die ein einzelnes Einspritzventil oder eine ganze Einspritzbank deaktiviert, wenn ein Defekt in einer Komponente festgestellt wird. Wenn zu viele Zylinder durch diese Sicherheitsfunktion abgeschaltet werden, kann der Motor nicht mehr sicher betrieben werden und muss vollständig abgeschaltet werden, wodurch der Fehlercode 3318 ausgelöst wird.

• Case IH Magnum 235 – 340 (Series 4)
• Case IH Steiger series
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   Auf primäre Fehlercodes prüfen: Schließen Sie das CNH Electronic Service Tool (EST) an und suchen Sie nach einzelnen Einspritzventil- oder Einspritzbankfehlern, die die Abschaltung ausgelöst haben (z. B. die Codes 3301 bis 3314).

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   Kabelbaum und Steckverbinder prüfen: Überprüfen Sie den Kabelbaum der Einspritzventile auf Masseschlüsse, Kurzschlüsse zur Batterie oder offene Stromkreise.

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   Kraftstoffverteilerrohrdruck prüfen: Überwachen Sie die Daten des Kraftstoffdosierventils und des Raildrucksensors auf extreme positive oder negative Abweichungen.

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   Codes abrufen

   Schließen Sie den Diagnose-Laptop an und rufen Sie alle aktiven und gespeicherten Codes vom Motorsteuergerät (ECU) ab.

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   Fehlerhaften Zylinder/Bank isolieren

   Identifizieren Sie, welches spezifische Einspritzventil oder welche Bank den primären Fehler verursacht (z. B. „Zylinder 4 spezifische Fehler – kein Signal“).

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   Elektrische Prüfung durchführen

   Trennen Sie den Kabelbaum am betroffenen Einspritzventil und am ECU. Verwenden Sie ein Multimeter, um den Kabelbaum auf Durchgang, hohen Widerstand oder Kurzschlüsse zu prüfen. Reparieren oder ersetzen Sie den Kabelbaum bei Beschädigung.

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   Einspritzventil testen

   Wenn die Verkabelung intakt ist, prüfen Sie den Widerstand des Magnetventils am betroffenen Kraftstoffeinspritzventil. Wenn der Widerstand außerhalb der Herstellervorgabe liegt oder das Einspritzventil mechanisch versagt hat (was zu einem Raildruckabfall führt), ersetzen Sie das Kraftstoffeinspritzventil.

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   Kraftstoffdosierung überprüfen

   Wenn keine elektrischen Fehler an den Einspritzventilen gefunden werden, testen Sie das Kraftstoffdosierventil (M-Prop) an der Hochdruckkraftstoffpumpe, um sicherzustellen, dass es den korrekten Raildruck liefert.

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   Löschen und testen

   Nach dem Austausch der fehlerhaften Komponente löschen Sie alle Fehlercodes, entlüften Sie das Kraftstoffsystem und lassen Sie den Motor laufen, um zu überprüfen, ob die minimale Einspritzschwelle erreicht wird und der Motor nicht abschaltet.