Case IH 3357 – Engine Control Module (ECM) / EDC: Fehlzündung in mehreren Zylindern – zu viele Fehlzündungen

Die Motorsteuerung hat erkannt, dass in mehreren Zylindern keine ordnungsgemäße Zündung und Verbrennung stattfindet. Dies wird typischerweise durch Kraftstoffmangel, Luft im Kraftstoffsystem oder defekte Einspritzdüsen verursacht.

• Magnum 235
• Magnum 260
• Magnum 290
• Magnum 315
• Magnum 340

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   Prüfen Sie die Einschränkung des Kraftstoffeinlasses/-rücklaufs: Stellen Sie sicher, dass der Unterdruck zwischen dem Einlass der Kraftstoffförderpumpe und dem Tank 50,8 mm (2 Zoll) Hg nicht überschreitet.

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   Prüfen Sie auf Lufteintritt: Überprüfen Sie die Kraftstoffleitungen auf Luftlecks, die zu Startfehlern und Fehlzündungen führen könnten.

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   Testen Sie die Kraftstoffförderleistung: Überprüfen Sie den Durchfluss und die Funktion der Zahnradförderpumpe (Vorförderpumpe).

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   Prüfen Sie den Hochdruckpumpendruck: Testen Sie die Druckregelung des Einlassreglers der Hochdruckpumpe und den Kraftstoffversorgungsdruck zur Hochdruckpumpe.

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   Prüfen Sie die Injektorleckage: Messen Sie die Kraftstoffleckagerate der elektronisch gesteuerten Injektoren, um die Ursache für übermäßigen Kraftstoffbypass zu isolieren.

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   Stellen Sie eine alternative Kraftstoffversorgung bereit: Betreiben Sie den Motor mit einer alternativen, sauberen Kraftstoffquelle, um Probleme mit dem Kraftstofftank/Einlass eindeutig zu diagnostizieren oder auszuschließen.

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   System zuerst testen

   Testen Sie immer das Kraftstoffsystem wie oben beschrieben, bevor Sie die BOSCH-Kraftstoffeinspritzpumpe oder die Injektoren zur Reparatur ausbauen.

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   Einschränkungen beheben

   Wenn die Unterdruckgrenzwerte überschritten werden, ersetzen Sie die Kraftstofffilter und beseitigen Sie alle Verstopfungen in den Kraftstoffleitungen.

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   Defekte Injektoren ersetzen

   Wenn Diagnosetests übermäßige Leckagen oder einen Ausfall der Kraftstoffinjektoren isolieren, müssen diese ersetzt werden.

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   Injektortypen nicht mischen

   Mischen Sie beim Austausch von Injektoren keine Original-OEM- und Aftermarket-Teile aufgrund von Unterschieden in der Ölabgabe und Zerstäubungskonzentration. Es wird dringend empfohlen, den gesamten Satz von Injektoren zu ersetzen, um potenzielle Ungleichgewichtsprobleme zu vermeiden.

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   Tests nach der Reparatur

   Wenn die Leckage schwerwiegend war, führen Sie den Kraftstoffdrucktest sofort nach dem Austausch der Pumpe oder des Injektors durch, um sicherzustellen, dass die Reparatur erfolgreich war.