Case IH 3362 – Engine Control Module (ECM / EDC) or Aftertreatment Controller (DCU): Drehmoment-Mengen-Kennfeld - Unplausibel (FPT) / DEF-Dosiereinheit Eingangsleitungen - Zustand besteht (Cummins)

Je nach Motorarchitektur weist dieser Fehlercode entweder auf eine Diskrepanz zwischen dem angeforderten Motordrehmoment und der berechneten Kraftstoffmenge (FPT/CNH-Motoren) oder darauf hin, dass die DEF-Dosiereinheit nicht in der Lage ist, DEF anzusaugen oder an das Dosierventil zu liefern (Cummins-Motoren).

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   Für FPT/CNH-Motoren: Prüfen Sie auf begleitende Fehlercodes, die sich auf den Umgebungsdrucksensor (z. B. 3363), die Fußpedalsensoren (z. B. 3364, 3365) oder den Raildruck beziehen.

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   Für FPT/CNH-Motoren: Prüfen Sie die Integrität des Kraftstoffsystems. Stellen Sie sicher, dass der Unterdruck zwischen dem Einlass der Kraftstoffförderpumpe und dem Tank 2 Zoll Hg nicht überschreitet, und prüfen Sie die Kraftstoffversorgungsdrücke.

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   Für FPT/CNH-Motoren: Überprüfen Sie das ECM auf Softwarefehler oder veraltete Kalibrierungen, die Kennfeldfehler verursachen könnten.

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   Für Cummins-Motoren: Stellen Sie sicher, dass der DEF-Tank voll ist und die Flüssigkeit nicht verunreinigt oder gefroren ist.

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   Für Cummins-Motoren: Überprüfen Sie die drei DEF-Leitungen (zwischen Tank, Dosiereinheit und Dosierventil) visuell auf Risse, Lecks, Verstopfungen oder vertauschte Anschlüsse.

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   Für Cummins-Motoren: Trennen Sie das DEF-Dosierventil (Injektor) und prüfen Sie den internen Widerstand mit einem Multimeter. Ein intaktes Ventil sollte einen Wert zwischen 11 und 18 Ohm anzeigen.

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   Für Cummins-Motoren: Ziehen Sie die Saugleitung von der DEF-Pumpe ab und führen Sie einen Druck-/Lecktest über das Diagnosewerkzeug durch. Prüfen Sie den Sauganschluss auf Saugwirkung, um die interne Pumpenfunktion zu überprüfen.

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   Diagnosewerkzeug anschließen

   Für FPT/CNH-Motoren: Schließen Sie das CNH Electronic Service Tool (EST) an den Diagnoseanschluss der Maschine an.

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   Primäre Sensorfehler beheben

   Für FPT/CNH-Motoren: Beheben Sie zuerst alle primären Sensorfehler (z. B. den Austausch eines defekten Gaspedals oder Umgebungsdrucksensors).

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   Auf Software-Updates prüfen

   Für FPT/CNH-Motoren: Wenn keine weiteren Fehlercodes vorhanden sind, prüfen Sie über das EST auf verfügbare ECM-Software-Updates oder Kalibrierungs-Flashes, da Kennfeld-Plausibilitätsfehler häufig mit Software-Patches behoben werden.

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   Fehlercodes löschen und Probefahrt

   Für FPT/CNH-Motoren: Löschen Sie die Fehlercodes und führen Sie eine Probefahrt mit der Maschine unter Last durch, um zu überprüfen, ob die Plausibilität des Drehmomentkennfelds wiederhergestellt ist.

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   Kabelbaum des DEF-Dosierventils trennen

   Für Cummins-Motoren: Zündung ausschalten und den Kabelbaum des DEF-Dosierventils trennen.

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   DEF-Dosierventil ersetzen

   Für Cummins-Motoren: Wenn das Dosierventil den Widerstandstest nicht bestanden hat (außerhalb von 11-18 Ohm), ersetzen Sie das DEF-Dosierventil.

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   DEF-Dosiereinheit ersetzen

   Für Cummins-Motoren: Wenn das Ventil in Ordnung ist, aber die Pumpe den Saugtest nicht bestanden hat, bauen Sie die DEF-Dosiereinheit (Pumpe) aus und ersetzen Sie sie.

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   Leitungen und Kabelbäume wieder anschließen

   Für Cummins-Motoren: Alle Leitungen und Kabelbäume wieder anschließen. Stellen Sie sicher, dass keine Leitungen geknickt sind.

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   Inaktive Fehlercodes löschen

   Für Cummins-Motoren: Schließen Sie Ihr Diagnosewerkzeug an (z. B. Cummins INSITE oder CNH EST). Sie müssen zuerst die inaktiven Fehlercodes löschen, da das ECM den Test blockieren kann, wenn der Leistungsreduzierungs-Code noch aktiv ist.

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    System-Lecktest oder Überbrückungstest durchführen

    Für Cummins-Motoren: Führen Sie den 'Aftertreatment Diesel Exhaust Fluid System Leak Test' oder 'Doser Pump Override Test' durch, um das System zu entlüften und die Reparatur zu validieren.

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    Erzwungene DPF-Regeneration durchführen

    Für Cummins-Motoren: Führen Sie eine erzwungene DPF-Regeneration durch, um den Motor aus dem Notlaufmodus zu nehmen.