Case IH 3367 (F-110-02) – Engine ECU (Engine Control Unit / EDC): Fehler beim Kühlmitteltemperaturtest

Das Motorsteuerungssystem hat eine Logik-/Plausibilitätsprüfung des Kühlmitteltemperatursensors (ECT) durchgeführt, und der Messwert liegt außerhalb des erwarteten physikalischen Bereichs. Das Motorsteuergerät (ECU) ermittelt dies typischerweise, indem es den Kühlmitteltemperaturwert mit der Umgebungslufttemperatur und der Motoröltemperatur vergleicht, nachdem die Maschine kalt gestanden hat.

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   Vergleich im kalten Zustand: Überprüfen Sie mit einem Diagnosescanner die Live-Daten für Kühlmitteltemperatur, Umgebungslufttemperatur und Motoröltemperatur, bevor Sie den Traktor für den Tag starten. Alle drei Werte sollten innerhalb weniger Grad voneinander liegen. Wenn die Kühlmitteltemperatur drastisch abweicht, ist der Sensor wahrscheinlich fehlerhaft.

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   Kabelbaumprüfung: Überprüfen Sie den Pigtail-Steckverbinder am Kühlmitteltemperatursensor. Achten Sie auf herausgedrückte Pins, Korrosion durch Kühlmitteleintritt oder aufgescheuerte Kabel, die einen Kurzschluss zum Motorblock verursachen.

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   Widerstandstest: Trennen Sie den Sensor und messen Sie seinen Widerstand mit einem Multimeter. Vergleichen Sie den Messwert mit der OEM-Widerstands-Temperatur-Tabelle für Ihren spezifischen Motor. Ein offener Stromkreis (unendlicher Widerstand) oder ein Kurzschluss deutet auf einen defekten internen Thermistor hin.

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   Kühlmittelstand und -zustand: Stellen Sie sicher, dass der Kühlmittelstand korrekt ist und sich keine Luftblasen im Kühlsystem befinden, die zu fehlerhaften Sensorwerten führen können.

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   Maschine vorbereiten

   Stellen Sie die Maschine auf eine ebene Fläche, schalten Sie den Motor aus und lassen Sie ihn vollständig abkühlen, um den Druck im Kühlsystem abzubauen.

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   Kühlmittel ablassen

   Stellen Sie eine saubere Auffangwanne unter den Kühlerablasshahn. Lassen Sie ausreichend Kühlmittel ab, um den Flüssigkeitsstand unter den Anschluss des Kühlmitteltemperatursensors am Motorblock/Thermostatgehäuse zu senken.

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   Sensor ausbauen

   Trennen Sie den elektrischen Kabelbaum vom Sensor. Verwenden Sie eine tiefe Stecknuss oder einen Schraubenschlüssel, um den defekten Sensor aus dem Block zu schrauben.

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   Neuen Sensor vorbereiten

   Reinigen Sie die Gewinde im Motoranschluss. Wenn der neue OEM-Sensor keine vorab aufgetragene Gewindedichtung hat, tragen Sie eine flüssige Gewindedichtung (oder Teflonband) auf die Gewinde auf, um Undichtigkeiten zu vermeiden.

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   Einbau

   Schrauben Sie den neuen Sensor von Hand in den Anschluss, um ein Überdrehen zu verhindern, und ziehen Sie ihn dann mit dem vom Hersteller vorgegebenen Drehmoment fest.

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   Wieder anschließen

   Stecken Sie den elektrischen Steckverbinder wieder ein und stellen Sie sicher, dass die Verriegelungslasche sicher einrastet.

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   Nachfüllen und Entlüften

   Füllen Sie das Kühlsystem mit dem abgelassenen Kühlmittel (falls sauber) oder frischem Kühlmittel gemäß Herstellervorgabe nach. Lassen Sie den Kühlerdeckel offen, starten Sie den Motor und lassen Sie ihn Betriebstemperatur erreichen, um eingeschlossene Luft aus dem System zu entlüften.

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   Fehlercodes löschen

   Füllen Sie das Kühlmittel auf, setzen Sie den Deckel auf und verwenden Sie ein Diagnosetool, um den Fehlercode 3367 (F-110-02) zu löschen. Überprüfen Sie, ob die Anzeige im Armaturenbrett korrekt ist.