Case IH 3460 (F-175-18) - ECU – Engine Control Unit (ECU) / Engine Control Module (ECM): Motoröltemperatur zu niedrig

Dieser Fehlercode wird ausgelöst, wenn das Steuergerät feststellt, dass die Motoröltemperatur unter dem erwarteten Mindestschwellenwert für die aktuelle Motorlast und Laufzeit liegt. Die häufigsten Ursachen sind ein defekter Temperatursensor (der einen offenen Stromkreis oder einen fehlerhaften Widerstand anzeigt), ein Verkabelungsproblem oder ein Motor, der aufgrund eines klemmenden offenen Kühlmittelthermostats die Betriebstemperatur tatsächlich nicht erreicht.

• VESTRUM CVX
• Maxxum series (110–150)
• Puma series (115–240)
• Magnum series (e.g., 235)
• Steiger 4WD tractors (380–485)
• Combines 5140–9240 series
• Combines 7010–9120 series
• AFX8010
• Patriot 3230
• Patriot 3330
• Titan Floaters
• 580/590 series Backhoe Loaders (SM, SN)
• Wheel Loaders (521F through 1121G)

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   Sichtprüfung Kabelbaum & Steckverbinder: Suchen Sie den kombinierten Öl-Temperatur-/Drucksensor am Motorblock. Ziehen Sie den 4-poligen, wetterfesten Steckverbinder ab und prüfen Sie ihn auf Öl, was auf eine gerissene interne Membran hindeutet.

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   Kabelbaumprüfung: Überprüfen Sie den zum Motorsteuergerät (ECU) führenden Kabelbaum auf Scheuerstellen, Korrosion oder einen Masseschluss.

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   Thermostatprüfung: Überprüfen Sie, ob der Motor tatsächlich warm wird. Ein klemmender offener Kühlmittelthermostat verhindert, dass das Öl die Betriebstemperatur erreicht.

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   Sensor-Widerstandstest: Verwenden Sie ein Multimeter, um den Widerstand über die Temperaturstifte am Sensor zu messen. Ein unendlicher Widerstand weist auf einen defekten internen Thermistor hin.

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   Vorbereitung

   Stellen Sie die Maschine auf einer ebenen Fläche ab, schalten Sie den Motor aus und ziehen Sie den Schlüssel ab. Lassen Sie den Motor abkühlen, um Verbrennungen durch heißes Öl oder Abgaskomponenten zu vermeiden.

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   Sensor lokalisieren

   Suchen Sie den kombinierten Motoröltemperatur- und Drucksensor. Er ist direkt in die Hauptölleitung des Motorblocks eingeschraubt.

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   Trennen

   Lösen Sie vorsichtig die Arretierung und ziehen Sie den 4-poligen elektrischen Steckverbinder vom Sensor ab.

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   Ausbau

   Stellen Sie eine kleine Auffangwanne unter den Sensorbereich, da beim Ausbau des Sensors eine geringe Menge Motoröl austritt. Verwenden Sie einen Schraubenschlüssel, um den Messingsensor aus dem Block zu schrauben.

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   Einbau

   Schrauben Sie den neuen Sensor in die Öffnung. Der OEM-Sensor verwendet ein M10-Standard-Kegelgewinde. Ziehen Sie ihn fest an, aber nicht zu fest, da der Messingsockel abscheren kann.

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   Wieder anschließen

   Reinigen Sie den Kabelbaumstecker mit elektrischem Kontaktreiniger (insbesondere wenn Öl vom alten Sensor eingedrungen ist) und stecken Sie ihn in den neuen Sensor, bis er einrastet.

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   Abschluss

   Überprüfen Sie den Motorölmessstab und füllen Sie eventuell verlorenes Öl nach. Schalten Sie die Zündung ein, löschen Sie die Fehlercodes des Motorsteuergeräts (ECU) über die Anzeige in der Kabine oder ein Diagnosetool und starten Sie den Motor, um zu überprüfen, ob der Code nicht erneut auftritt und die Temperatur korrekt angezeigt wird.