Case IH 3513 – Engine Control Unit (ECU / ENG): SCR-Katalysator nicht vorhanden – Temperaturverhalten zwischen beiden Katalysatortemperaturen nicht plausibel

Das Motorsteuergerät (ECU) liest unplausible Daten zwischen den Abgastemperatursensoren (EGT) vor und nach dem Katalysator aus. Das ECU erwartet ein spezifisches thermisches Verhalten (Temperaturabfall und Aufheizrate) über den SCR-Katalysator (Selektive Katalytische Reduktion) aufgrund seiner physikalischen thermischen Masse und der stattfindenden chemischen Reaktionen. Wenn die Temperaturbeziehung zwischen den Einlass- und Auslasssensoren nicht dem erwarteten mathematischen Modell entspricht, vermutet das ECU, dass der SCR-Katalysator entfernt, ausgehöhlt oder die Temperatursensoren defekt, vertauscht oder falsch ablesen.

• Case IH Magnum series (235, 260, 290, 310, 340, 380)
• Case IH Steiger / Quadtrac series (370, 400, 450, 470, 500, 540, 580, 600)
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• Case IH Maxxum series
• Case IH Patriot Sprayers
• Case IH TR340 Compact Track Loaders

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   Sichtprüfung des SCR: Überprüfen Sie das Abgassystem visuell, um sicherzustellen, dass der SCR-Katalysator tatsächlich vorhanden und intakt ist und nicht illegal ausgehöhlt, umgangen oder modifiziert wurde.

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   Kabelbaum- und Steckverbinderprüfung: Überprüfen Sie die Kabelbäume beider Temperatursensoren (vor und nach dem SCR). Suchen Sie nach durchgescheuerten Kabeln, geschmolzener Isolierung oder Korrosion in den Steckverbindern. Stellen Sie sicher, dass die Steckverbinder für die Sensoren vor und nach dem SCR bei früheren Wartungsarbeiten nicht versehentlich vertauscht wurden.

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   Live-Daten bei kaltem Motor: Schließen Sie das elektronische Servicewerkzeug (EST) an. Überprüfen Sie bei vollständig kaltem Motor (über Nacht gestanden) die Live-Daten beider SCR-Temperatursensoren. Beide sollten identisch mit der Umgebungstemperatur sein. Wenn einer deutlich höher oder niedriger anzeigt, ist dieser Sensor defekt.

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   Live-Daten bei heißem Motor: Lassen Sie den Motor laufen und überwachen Sie die Temperatursensoren. Achten Sie auf einen Sensor, der bei einem bestimmten Wert feststeckt, auf Standardextreme abfällt oder im Vergleich zur allmählichen Erwärmung des Abgases zu unregelmäßig reagiert.

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   Schalten Sie die Maschine aus, entfernen Sie den Schlüssel und trennen Sie die Batteriemasse

   um die Sicherheit bei Arbeiten am Abgas- und Elektrosystem zu gewährleisten.

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   Ersetzen Sie die gesamte SCR-Schalldämpferbaugruppe

   Wenn der physische SCR-Katalysator fehlt oder intern zerstört ist.

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   Lokalisieren Sie den defekten Sensor

   Wenn die Diagnose auf einen defekten Abgastemperatursensor (EGT) hinweist (entweder vor oder nach dem SCR-Katalysator).

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   Trennen Sie den elektrischen Steckverbinder des defekten Sensors

   vom Hauptmotor-Kabelbaum.

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   Tragen Sie Kriechöl auf die Gewinde des Sensors im Abgasrohr auf und lassen Sie es einwirken

   da Abgassensoren sehr anfällig für Festfressen sind.

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   Schrauben Sie den Sensor vorsichtig mit einem speziellen Sensorsockel oder -schlüssel heraus

   um ein Überdrehen der Gewinde im Abgasgehäuse zu vermeiden.

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   Tragen Sie eine kleine Menge Hochtemperatur-Anti-Seize-Mittel auf die Gewinde des neuen EGT-Sensors auf

   (falls es nicht werkseitig vorab aufgetragen ist). Bringen Sie kein Anti-Seize-Mittel auf die Sensorspitze selbst auf.

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   Schrauben Sie den neuen Sensor in das Abgasgehäuse und ziehen Sie ihn fest

   gemäß der OEM-Drehmomentspezifikation.

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   Verlegen Sie das Sensorkabel sicher von extremen Wärmequellen weg und schließen Sie es wieder an

   den Kabelbaum an.

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    Schließen Sie die Batterie wieder an, verbinden Sie das EST und löschen Sie den Fehlercode 3513.

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    Führen Sie eine erzwungene stationäre Regeneration oder eine Testfahrt unter Last durch

    um zu überprüfen, ob die Temperaturdifferenz über dem Katalysator nun plausibel ist und der Fehlercode nicht erneut auftritt.