Case IH 3605 – Engine Control Unit (ECU) / Electronic Diesel Control (EDC): Temperatur des äußeren Regelkreises – Temperaturabweichung über Grenzwert

Das Motorsteuergerät hat festgestellt, dass die tatsächliche Temperatur des Katalysatorsystems höher ist als die erwartete oder modellierte Temperaturschwelle.

• Puma
• Magnum
• Maxxum
• Steiger
• Axial-Flow 7230
• Axial-Flow 8230
• Axial-Flow 9230

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   Prüfen Sie auf zugehörige aktive Fehlercodes, die direkte Stromkreisfehler anzeigen (z. B. 3602, 3586-3589), und diagnostizieren Sie diese zuerst.

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   Führen Sie eine Plausibilitätsprüfung der SCR-Katalysatortemperatursensoren vor und nach dem Katalysator mit einem Diagnosescanner durch (die Sensoren sollten bei vollständig kaltem Motor die Umgebungslufttemperatur anzeigen).

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   Überprüfen Sie den Kabelbaum und die Steckverbinder der Katalysatortemperatursensoren auf Masseschlüsse, Kurzschlüsse nach Spannung oder Unterbrechungen (z. B. Spannung größer als 3,30 V im Signalkreis).

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   Überprüfen Sie die Qualität und Dosierung des DEF/Harnstoffs und prüfen Sie auf zugehörige Harnstoffqualitätsfehlercodes (z. B. 3609), da schlechte Reagenzqualität oder Probleme mit dem Dosierventil anormale Temperaturen verursachen können.

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   Schließen Sie ein Diagnosescanner auf Händlerniveau (wie das CNH Electronic Service Tool – EST) an den Diagnoseanschluss der Maschine an, um alle aktiven und gespeicherten ECU/EDC-Fehlercodes abzurufen.

   Alle aktiven und gespeicherten ECU/EDC-Fehlercodes abrufen.

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   Beheben Sie zuerst alle primären Sensorstromkreisfehler (wie Unterbrechungen oder Kurzschlüsse).

   Beheben Sie direkte Stromkreisfehler, bevor Sie fortfahren.

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   Trennen Sie den/die Katalysatortemperatursensor(en) und überprüfen Sie die Pins auf Korrosion, Feuchtigkeit oder Beschädigung.

   Überprüfen Sie den physischen Zustand der Sensoranschlüsse.

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   Messen Sie den Widerstand des Sensors mit einem Multimeter und vergleichen Sie ihn mit den Herstellervorgaben für das spezifische Motormodell.

   Überprüfen Sie die elektrische Integrität des Sensors.

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   Wenn die Sensorwerte außerhalb des Bereichs liegen oder wenn die Live-Daten unregelmäßige Temperaturspitzen zeigen, die nicht mit den tatsächlichen Abgastemperaturen übereinstimmen, ersetzen Sie den defekten Katalysatortemperatursensor.

   Ersetzen Sie den Sensor, wenn er den Widerstandstest nicht besteht oder unregelmäßige Live-Daten anzeigt.

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   Wenn die Sensoren und die Verkabelung in Ordnung sind, überprüfen Sie das SCR-Dosierventil auf Lecks oder Überdosierung, was die Katalysatortemperaturen künstlich erhöhen kann.

   Überprüfen Sie das Dosierventil, wenn die Sensoren ordnungsgemäß funktionieren.

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   Nach dem Austausch des defekten Bauteils löschen Sie die Fehlercodes mit dem Diagnosescanner.

   Codes löschen, um das System zurückzusetzen.

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   Lassen Sie den Motor einen Warmlaufzyklus durchlaufen oder führen Sie einen manuellen SCR-Systemtest/eine Regeneration durch, um sicherzustellen, dass die Temperaturabweichung des äußeren Regelkreises innerhalb des zulässigen Grenzwerts bleibt.

   Überprüfen Sie die Reparatur, indem Sie das System während des Betriebs überwachen.