Case IH 3613 – Engine ECU: Katalysatorsystem-Wirkungsgrad zu hoch

Das Motorsteuerungssystem überwacht den Wirkungsgrad des SCR-Katalysators (Selektive Katalytische Reduktion), indem es die Messwerte der stromaufwärts und stromabwärts gelegenen NOx-Sensoren sowie der Abgastemperatursensoren vergleicht. Wenn das System einen Umwandlungswirkungsgrad berechnet, der unplausibel hoch ist (z. B. der stromabwärtige NOx-Sensor zeigt null oder einen Wert an, der unter der physikalisch möglichen Grenze bei aktueller Motorlast liegt), wird dieser Fehlercode ausgelöst. Dies deutet fast immer auf einen Sensorfehler (falsche Messwerte) hin und nicht darauf, dass der Katalysator tatsächlich „zu gut“ funktioniert.

• Magnum 180
• Magnum 190
• Magnum 210
• Magnum 225
• Magnum 235
• Magnum 260
• Magnum 290
• Magnum 315
• Magnum 340
• Magnum 370
• Puma 140
• Puma 165
• Puma 185
• Puma 200
• Puma 240
• Steiger 350
• Steiger 400
• Steiger 450
• Steiger 500
• Steiger 550
• Steiger 600
• Quadtrac 350
• Quadtrac 400
• Quadtrac 450
• Quadtrac 500
• Quadtrac 550
• Quadtrac 600
• Optum
• Farmall 110A
• Farmall 120A
• Farmall 130A
• Farmall 140A
• Axial-Flow 5130
• Axial-Flow 6130
• Axial-Flow 7130
• Axial-Flow 7230
• Axial-Flow 8230
• Axial-Flow 9230
• Farmlift
• 521F
• 621F
• 821F
• 921F

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   Prüfen Sie auf begleitende Fehlercodes, die sich auf die NOx-Sensoren (z. B. 3521, 3528, 3529, 3530, 3532, 3533) oder Abgastemperatursensoren beziehen. Beheben Sie zuerst spezifische Sensorfehler wie Unterbrechungen, Kurzschlüsse oder Zeitüberschreitungen.

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   Verbinden Sie das CNH Electronic Service Tool (EST) oder das EASy Diagnosewerkzeug, um die Live-ppm-Werte der stromaufwärts und stromabwärts gelegenen NOx-Sensoren zu überwachen. Achten Sie auf einen stromabwärtigen Sensor, der bei einem bestimmten Wert festhängt oder unter Last konstant 0 ppm anzeigt.

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   Überprüfen Sie die Kabelbäume und Steckverbinder des stromabwärtigen NOx-Sensors und der Katalysatortemperatursensoren auf Scheuerstellen, geschmolzene Kabel oder Korrosion.

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   Stellen Sie sicher, dass die Diesel-Abgasflüssigkeit (DEF/AdBlue) nicht verunreinigt ist und das Dosierventil nicht undicht ist, da eine unregelmäßige Dosierung die Effizienzberechnungen verfälschen kann.

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   Fehlerhaften Sensor isolieren

   Identifizieren Sie anhand der Live-Daten, ob der stromabwärtige NOx-Sensor oder der Abgastemperatursensor (EGTS) den unplausiblen Messwert liefert. In der überwiegenden Mehrheit der 3613 31F-Fälle ist der stromabwärtige NOx-Sensor der Übeltäter.

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   Batterie abklemmen

   Schalten Sie den Hauptbatterietrennschalter der Maschine aus, bevor Sie Emissionssensoren abziehen, um Spannungsspitzen am Steuergerät zu vermeiden.

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   Sensor ausbauen

   Suchen Sie den fehlerhaften NOx-Sensor am Ausgang des SCR-Katalysators. Trennen Sie den 5-poligen elektrischen Steckverbinder und schrauben Sie die Sensorsonde vorsichtig aus dem Abgasrohr. (Wenn Sie den EGTS ersetzen, suchen Sie ihn vor dem DOC/DPF oder SCR).

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   Neues Teil einbauen

   Tragen Sie eine kleine Menge Anti-Seize-Paste auf das Gewinde des neuen Sensors auf (falls nicht werkseitig vorab aufgetragen). Schrauben Sie ihn in das Abgasrohr und ziehen Sie ihn mit dem vom Hersteller vorgegebenen Drehmoment fest.

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   Verkabelung wieder anschließen

   Stecken Sie den elektrischen Steckverbinder des Sensors ein und stellen Sie sicher, dass die Verriegelung einrastet. Befestigen Sie den Kabelbaum fern von direkten Wärmequellen.

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   Fehlercodes löschen und testen

   Schließen Sie die Batterie wieder an, verbinden Sie das CNH EST Diagnosewerkzeug und löschen Sie die Fehlercodes. Lassen Sie den Motor unter Last auf Betriebstemperatur laufen, um zu überprüfen, ob der NOx-Umwandlungswirkungsgrad in einen plausiblen Bereich zurückkehrt und der Fehlercode 3613 nicht erneut auftritt.