Case IH 3636 – Engine Control Module (ECM) / EDC (Electronic Diesel Control): Kraftstoff im Öl – erwartete Reaktion

Die Motorsteuerung hat eine übermäßige Menge Dieselkraftstoff im Motoröl festgestellt oder berechnet, was die Ölviskosität drastisch reduziert und zu schweren internen Motorschäden führen kann. Das Motorsteuergerät (ECU) berechnet dies anhand von Kurbelgehäusedruck, Öldruck und DPF-Regenerationen und ergreift Schutzmaßnahmen (typischerweise eine starke Drehmomentreduzierung oder Leistungsbegrenzung).

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   Überprüfen Sie den Motorölstand und riechen Sie am Ölmessstab, um eine physikalische Kraftstoffverdünnung zu bestätigen (Öl wird überfüllt sein und stark nach Diesel riechen).

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   Überprüfen Sie den Blow-by-Filter (Kurbelgehäuseentlüftung) auf Verstopfungen, da ein eingeschränkter Filter den Kurbelgehäusedruck künstlich erhöht und einen falschen Fehlercode auslösen kann.

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   Suchen Sie nach Lecks im Kraftstoffsystem, einschließlich aktiver Fehler im Raildruck (die auf ein undichtes Einspritzventil hinweisen) oder einer defekten Wellendichtung der Hochdruckkraftstoffpumpe.

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   Überprüfen Sie die DPF-Regenerationshistorie mit einem Diagnosetool, um festzustellen, ob die Maschine in einer kontinuierlichen Regenerationsschleife feststeckte, die zu einer Zylinderwandspülung führte.

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   Grundursache identifizieren und beheben

   Basierend auf den oben genannten Diagnosen ersetzen Sie das undichte Bauteil (z. B. undichte Kraftstoffeinspritzdüsen, eine defekte Hochdruckkraftstoffpumpendichtung oder einen verstopften Blow-by-Filter).

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   Kontaminiertes Öl ablassen

   Lassen Sie das Motoröl vollständig ab, um alle dieselkontaminierten Flüssigkeiten zu entfernen.

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   Ölfilter ersetzen

   Entfernen Sie den alten Ölfilter und installieren Sie einen neuen Filter gemäß Herstellervorgabe.

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   Motoröl nachfüllen

   Füllen Sie den Motor mit der korrekten Menge und Spezifikation des Motoröls (z. B. SAE 10W40 API CJ-4, je nach genauem Modell).

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   ECU-Berechnung zurücksetzen

   Sie müssen einen Diagnose-Laptop mit dem CNH Electronic Service Tool (EST) anschließen. Navigieren Sie zum UDS Routine Control Service und führen Sie den Befehl zum Zurücksetzen der Kraftstoff-im-Öl-Berechnung aus. Wenn Sie diesen Schritt überspringen, berechnet das Motorsteuergerät (ECU) weiterhin, dass das Öl verdünnt ist, und der Fehlercode/die Leistungsreduzierung bleibt auch bei frischem Öl aktiv.

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   Fehlercodes löschen und testen

   Löschen Sie die Fehlercodes, lassen Sie den Motor auf Betriebstemperatur laufen und überprüfen Sie, ob der Kurbelgehäusedruck normal ist und der Fehlercode nicht erneut auftritt.