Case IH 3637 – Engine Control Unit (ECU): Kraftstoff im Öl – unerwartete Reaktion (FMI 3)

Das Motorsteuergerät (ECU) erkennt eine Kraftstoffverdünnung durch Überwachung des Kurbelgehäusedrucksensors. Wenn der Differenzdrucksensor des Kurbelgehäuses einen anormal hohen Wert anzeigt (typischerweise über 5 kPa / 0,7 psi nach dem Start), interpretiert das Motorsteuergerät (ECU) dies als Kraftstoffverdünnung des Öls. Der Fehlercode 3637 weist darauf hin, dass das Motorsteuergerät (ECU) eine unerwartete Reaktion oder einen Plausibilitätsfehler bezüglich dieser Kraftstoff-im-Öl-Berechnung festgestellt hat.

• Magnum
• Steiger
• Puma
• Maxxum
• Axial-Flow 6140
• Axial-Flow 7140
• Axial-Flow 8240
• Axial-Flow 9240

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   Motorölstand prüfen: Den Ölmessstab ziehen, um festzustellen, ob das Öl überfüllt, dünnflüssig ist oder stark nach Diesel riecht, was eine Kraftstoffverdünnung bestätigt.

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   Blow-by-Filter (Kurbelgehäuseentlüftung) prüfen: Ein verstopfter Filter führt zu hohem Kurbelgehäusedruck, wodurch das Motorsteuergerät (ECU) fälschlicherweise Kraftstoff im Öl erkennt, selbst wenn das Öl in Ordnung ist.

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   Kurbelgehäusedrucksensor testen: Den Sensor und seinen Kabelbaum auf Beschädigungen, Kurzschlüsse oder Unterbrechungen prüfen, die falsche Hochdruckwerte an das Motorsteuergerät (ECU) senden könnten.

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   Kraftstoffsystem auf Lecks prüfen: Wenn eine Kraftstoffverdünnung bestätigt wird, auf undichte Kraftstoffinjektoren, einen defekten Wellendichtring der Hochdruckkraftstoffpumpe (CP3) oder eine intern undichte Niederdruckkraftstoffförderpumpe in das Kurbelgehäuse prüfen.

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   Ölzustand überprüfen

   Eine kleine Menge Motoröl ablassen. Wenn es NICHT mit Kraftstoff verunreinigt ist und der Stand normal ist, den Kurbelgehäuse-Blow-by-Filter und den Kurbelgehäusedrucksensor ersetzen.

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   Kraftstoffsystem druckprüfen

   Wenn das Öl kontaminiert IST, eine Druckprüfung des Kraftstoffsystems durchführen, um das interne Leck (Injektoren, CP3-Pumpe oder Förderpumpe) zu lokalisieren.

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   Undichtes Bauteil ersetzen

   Das defekte Kraftstoffsystembauteil, das das Leck in das Kurbelgehäuse verursacht, ausbauen und ersetzen.

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   Öl und Filter wechseln

   Das kontaminierte Motoröl vollständig ablassen und den Motorölfilter ersetzen. Mit dem vom OEM vorgeschriebenen Motoröl (z. B. 15W-40) auffüllen.

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   Fehlercodes löschen

   Das Electronic Service Tool (EST) verwenden, um die Fehlercodes aus dem Motorsteuergerät (ECU) zu löschen und das System zurückzusetzen. Den Motor laufen lassen und überprüfen, ob der Kurbelgehäusedruck in den normalen Bereich zurückkehrt.