Case IH 3703 (DTC 2B36) - ECU – Engine Control Unit (ECU): Der für die Kraftstoffeinspritzung erforderliche Mindestdruck im Rail wurde nicht erreicht.

Das Motorsteuerungssystem hat festgestellt, dass der Kraftstoffdruck in der Common-Rail-Hochdruckleitung zu niedrig ist, um die Kraftstoffeinspritzung sicher oder effektiv einzuleiten. Da der Mindestdruckschwellenwert nicht erreicht wird, startet der Motor nicht, stirbt ab oder wechselt in einen starken Leistungsreduzierung/Notlaufmodus, um die Komponenten des Kraftstoffsystems zu schützen.

• MAXXUM T4E
• 240 Series Axial-Flow (7240, 8240, 9240)
• 230 Series Axial-Flow (7230, 8230, 9230)
• Magnum
• Steiger
• Puma
• Maxxum
• Farmall

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   Überprüfen Sie, ob ausreichend Kraftstoff im Tank ist und dieser nicht geliert oder stark mit Wasser verunreinigt ist.

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   Überprüfen Sie die Niederdruck-Kraftstoffleitungen vom Tank zur Förderpumpe auf Knicke, kollabierte Schläuche oder Luftlecks.

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   Überprüfen Sie den Primär- (Wasserabscheider) und Sekundär-Kraftstofffilter auf starke Verstopfung.

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   Stellen Sie sicher, dass die elektrische oder mechanische Niederdruck-Förderpumpe ausreichend Druck zur Hochdruckpumpe liefert.

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   Schließen Sie das Diagnosewerkzeug an und überwachen Sie den tatsächlichen Raildruck im Vergleich zum gewünschten Raildruck während des Motorstarts.

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   Überprüfen Sie den Kabelbaum und die Steckverbinder am Raildrucksensor und am Kraftstoffmengenregelventil (M-Prop) auf Scheuerstellen, Korrosion oder lose Stifte.

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   Kraftstofffilter ersetzen & entlüften

   Lassen Sie beide Kraftstofffilter, den Primär- und den Sekundärfilter, ab und ersetzen Sie sie. Entlüften/befüllen Sie das Kraftstoffsystem, um sicherzustellen, dass sich absolut keine Luft auf der Niederdruckseite befindet. Löschen Sie den Fehlercode und versuchen Sie, den Motor zu starten.

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   Kraftstoffdruckbegrenzungsventil (PRV) testen

   Trennen Sie die Rücklaufleitung vom PRV. Starten Sie den Motor. Wenn während des Startvorgangs Kraftstoff aus dem Druckbegrenzungsventil austritt, ist das Ventil offen oder mechanisch defekt und muss ersetzt werden.

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   Raildrucksensor testen

   Wenn das EST unregelmäßige Druckwerte anzeigt oder einen hohen Druck anzeigt, wenn der Motor vollständig ausgeschaltet ist, ist der Sensor defekt. Trennen Sie den Kabelbaum, entfernen Sie den Sensor aus dem Rail und installieren Sie einen neuen Sensor. Ziehen Sie ihn gemäß den Herstellervorgaben an.

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   Kraftstoffmengenregelventil überprüfen

   Überprüfen Sie seinen Widerstand. Wenn es geschlossen festsitzt oder elektrisch defekt ist, ersetzen Sie das Mengenregelventil.

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   Injektor-Rücklaufmengentest

   Wenn die Sensoren und Ventile in Ordnung sind, kann ein oder mehrere Kraftstoffinjektoren eine übermäßige interne Bypass-Leckage aufweisen, die den Druckaufbau im Rail verhindert. Führen Sie einen Injektor-Rücklaufmengentest durch. Ersetzen Sie alle Injektoren, die das maximale Rücklaufvolumen überschreiten.

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   Austausch der Hochdruckpumpe

   Wenn die gesamte Niederdruckversorgung in Ordnung ist, keine Injektoren undicht sind, das PRV hält und das Mengenregelventil funktioniert, ist die Hochdruckpumpe CP3/CP4 intern defekt und muss ersetzt werden.