Case IH 3764 – Engine Control Unit (ECU): Unterbrechung der Nachlaufstromversorgung des Motorsteuergeräts

Das Motorsteuergerät (ECU) hat während seiner „Nachlaufphase“ vorzeitig die Stromversorgung verloren. Die Nachlaufphase ist der Zeitraum unmittelbar nach dem Ausschalten der Zündung, in dem das Motorsteuergerät weiterhin mit Strom versorgt wird, um Betriebsdaten zu speichern und kritische Abschaltvorgänge durchzuführen, wie z. B. das Umkehren der DEF/AdBlue-Dosierpumpe zum Evakuieren von Flüssigkeit.

• Steiger T4B
• 230 Series Axial-Flow Combines (7230, 8230, 9230)
• 240 Series Axial-Flow Combines (7240, 8240, 9240)
• A8810 Sugarcane Harvesters
• Magnum
• Maxxum
• T-Series
• TR340B
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   Bedienverfahren überprüfen: Prüfen Sie, ob der Bediener den Batteriehauptschalter unmittelbar nach dem Ausschalten der Zündung betätigt. Der Bediener muss mindestens 90 Sekunden warten, bevor er den Trennschalter betätigt.

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   ECU-Haupt-/Nachlaufrelais prüfen: Suchen Sie das ECU-Hauptrelais und das Nachlaufrelais im Stromverteilerkasten. Testen Sie das Relais, um sicherzustellen, dass es nicht zu früh abfällt oder unter einem internen hohen Widerstand leidet.

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   Sicherungen prüfen: Überprüfen Sie die Sicherungen des Hilfsrelais (oft eine 5A- oder 25A-Minisicherung), die das Motorsteuergerät während des Nachlaufzyklus mit konstanter Batteriespannung versorgen.

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   Kabelbaum- und Masseverbindung prüfen: Überprüfen Sie den Kabelbaum zwischen dem Batterietrennschalter, der Hilfsrelaissicherung und dem Motorsteuergerät auf eine Unterbrechung, eine lose Masseverbindung oder ein fehlerhaftes Not-Aus-Gerät.

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   Bediener unterweisen

   Wenn die Diagnoseprüfungen bestätigen, dass die Maschine mechanisch einwandfrei ist, weisen Sie den Bediener in die korrekten Abschaltverfahren ein. Der Batterietrennschalter darf erst ausgeschaltet werden, wenn das DEF-System den Spülvorgang beendet hat (achten Sie darauf, dass die DEF-Pumpe nicht mehr läuft, normalerweise 1,5 Minuten nach dem Ausschalten der Zündung).

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   Batterie abklemmen

   Wenn ein Hardwarefehler vorliegt, stellen Sie sicher, dass die Zündung ausgeschaltet ist, warten Sie die vollen 90 Sekunden, bis der Nachlauf abgeschlossen ist, und schalten Sie dann den Batteriehauptschalter aus.

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   Defekte Relais/Sicherungen ersetzen

   Wenn das ECU-Hauptrelais oder das Nachlaufrelais den Test nicht bestanden hat, ziehen Sie das defekte Relais aus dem Sicherungsblock. Überprüfen Sie die Buchsen der weiblichen Anschlüsse auf herausgedrückte Stifte, Korrosion oder Hitzeschäden. Ersetzen Sie das Relais und alle durchgebrannten Sicherungen.

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   Kabelbaum reparieren (falls zutreffend)

   Wenn eine Unterbrechung im Versorgungsleitungskabelbaum gefunden wurde, reparieren Sie das Kabel mit OEM-zugelassenen, wetterfesten Spleißen.

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   Fehlercodes löschen

   Schließen Sie die Batteriestromversorgung wieder an, drehen Sie den Schlüssel in die Position EIN und verwenden Sie Ihr Diagnosetool, um den inaktiven Fehlercode 3764 / F561 zu löschen. Führen Sie einen standardmäßigen Schlüsselzyklus durch (EIN, kurz laufen lassen, AUS, 2 Minuten warten), um zu überprüfen, ob der Code nicht erneut auftritt.