Case IH 3779 – Engine Control Unit (ECU) / EDC (Electronic Diesel Control): Dieselpartikelfilter (DPF): Diagnoseprüfung der Partikelfiltereffizienz.

Das Abgasnachbehandlungssystem des Motors hat festgestellt, dass der DPF nicht mit der erwarteten Effizienz arbeitet. Dies wird über den DPF-Differenzdrucksensor (Delta-P-Sensor) überwacht und deutet auf einen blockierten Filter (übermäßige Ruß-/Aschebelastung), ein gerissenes oder beschädigtes DPF-Substrat oder einen fehlerhaften Differenzdrucksensor/-kreis hin.

• Magnum
• Maxxum
• Puma
• Steiger
• Farmall 75C
• Farmall 105C
• Farmall 115C
• Axial-Flow 5140
• FPT N45
• FPT N67
• FPT Cursor

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   Differenzdrucksensor und Leitungen prüfen: Überprüfen Sie den DPF-Delta-P-Sensor und die Metallrohre/-schläuche, die ihn mit dem Auspuff verbinden, auf Verstopfungen (Rußablagerungen), geschmolzene Schläuche oder Abgaslecks.

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   Kabelbaum und Anschlüsse prüfen: Überprüfen Sie den Kabelbaum und den 3-poligen Steckverbinder am Differenzdrucksensor auf Korrosion, Scheuerstellen oder lose Verbindungen.

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   Abgaslecks prüfen: Überprüfen Sie das Abgassystem vor dem DPF. Ein Leck vor dem Filter führt zu einem niedrigen Differenzdruckwert.

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   Live-Datenüberwachung: Schließen Sie ein kompatibles Diagnosetool an, um Live-Differenzdruckdaten zu überwachen und die berechnete Ruß-/Aschebelastung zu überprüfen.

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   Endrohrprüfung: Überprüfen Sie das Auspuffendrohr auf schwarzen Ruß. Starker schwarzer Ruß weist darauf hin, dass das interne Keramiksubstrat des DPF gerissen ist und der Filter ersetzt werden muss.

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   Daten auslesen und aufzeichnen

   Verbinden Sie Ihr Diagnosetool (Case IH EST oder Jaltest), um die Freeze-Frame-Daten zum Fehlercode 3779 auszulesen und die Bedingungen zu verstehen, unter denen der Fehler aufgetreten ist.

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   Sensorleitungen reinigen

   Wenn die Leitungen des Differenzdrucksensors mit Ruß verstopft sind, entfernen Sie diese und reinigen Sie sie vorsichtig mit Druckluft, oder ersetzen Sie sie bei Beschädigung.

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   Eine Zwangsregeneration durchführen

   Leiten Sie mit dem Diagnosetool eine stationäre/erzwungene DPF-Regeneration ein. Überwachen Sie dabei die Temperaturen und das Feedback des Drucksensors.

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   Sensor ersetzen (falls zutreffend)

   Bleiben die Sensorwerte während der Regeneration unregelmäßig oder außerhalb der Spezifikation, ersetzen Sie den DPF-Differenzdrucksensor.

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   DPF prüfen/ersetzen

   Wenn die Zwangsregeneration fehlschlägt, der Fehlercode sofort wiederkehrt oder der Filter physisch beschädigt/dauerhaft mit Asche verstopft ist, bauen Sie die DPF-Baugruppe aus. Der Filter muss professionell gereinigt (Ascheentfernung) oder durch eine neue Einheit ersetzt werden.

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   ECU-Akkumulatoren zurücksetzen

   Wenn der DPF oder der Differenzdrucksensor ersetzt wird, müssen Sie mit dem Diagnosetool die DPF-Asche-/Rußakkumulatoren zurücksetzen und den neuen Sensor kalibrieren. Andernfalls bleibt der permanente Fehlercode im Motorsteuergerät (ECU) aktiv.