Case IH 378 – Engine Control Module (ECM): Front-Kraftstoffzufuhrstrom ist zu niedrig / Kraftstoffregelventil Nummer 1 – Unterbrechung (vorne)

Das Motorsteuergerät (ECM) hat eine Unterbrechung, einen hohen Widerstand oder einen ungewöhnlich niedrigen Strom im Stromkreis des vorderen Kraftstoffregelventils festgestellt, was zu einer Leistungsreduzierung des Motors führt, der nur noch mit den hinteren drei Zylindern läuft.

• MX Magnum
• STX Steiger
• Case IH Magnum Tractors (Models 215, 245, 275, 305, 335)
• Case IH Steiger series

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   Suchen Sie das vordere Kraftstoffregelventil am Kraftstoffverteilergehäuse (Integrated Fuel System Module oder IFSM). Dies ist das Ventil, das dem vorderen Teil des Motors am nächsten liegt.

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   Überprüfen Sie die Kabelbaumsteckverbinder des vorderen Kraftstoffregelventils und des ECM auf zurückgeschobene Pins, Korrosion oder Feuchtigkeit.

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   Messen Sie den Widerstand über die Pins des vorderen Kraftstoffregelventils mit einem Multimeter, um eine interne Unterbrechung (unendlicher Widerstand) oder einen Widerstand außerhalb der Spezifikation zu prüfen.

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   Messen Sie den Kabelbaum zwischen dem Ventilsteckverbinder und dem ECM auf Durchgang (Kabelbruch) und auf Durchgang gegen Masse (Kurzschluss gegen Masse).

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   Wenn die Verkabelung und das Ventil in Ordnung sind, prüfen Sie auf einen Verlust der Boost-Spannung innerhalb des ECM selbst.

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   Maschine vorbereiten

   Schalten Sie die Zündung aus und klemmen Sie die Batterien ab (zuerst das Minuskabel), um Funkenbildung zu vermeiden und das ECM zu schützen.

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   Bereich reinigen

   Reinigen Sie die Außenseite des Kraftstoffverteilergehäuses (IFSM) um das vordere Kraftstoffregelventil gründlich, um das Eindringen von Schmutz in das Kraftstoffsystem zu verhindern.

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   Stellglied ausbauen

   Trennen Sie den elektrischen Steckverbinder vom vorderen Kraftstoffregelventil. Entfernen Sie die Befestigungselemente, mit denen das Ventil am Gehäuse befestigt ist, und ziehen Sie das Ventil gerade heraus.

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   Neues Stellglied einbauen

   Schmieren Sie die O-Ringe des neuen Ventils mit sauberem Motoröl. Führen Sie das Ventil vorsichtig in das Kraftstoffverteilergehäuse ein und stellen Sie sicher, dass die O-Ringe nicht eingeklemmt werden.

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   Befestigungselemente anziehen

   Bringen Sie die Befestigungselemente an und ziehen Sie diese mit dem spezifischen OEM-Drehmoment für Ihr Motormodell an.

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   Zusammenbauen und testen

   Schließen Sie den elektrischen Kabelbaum wieder an. Schließen Sie die Batteriekabel wieder an (Masse zuletzt). Löschen Sie die inaktiven Fehlercodes mit einem Diagnosetool, starten Sie den Motor und überprüfen Sie, ob alle 6 Zylinder nun reibungslos zünden, ohne dass der Code erneut auftritt.