Case IH 3805 (DTC 1D85) - ECU – Engine ECU: Maximaler Raildruck überschritten

Der Kraftstoffdruck in der Hochdruck-Common-Rail ist über den sicheren oder vorgegebenen Grenzwert des Motorsteuerungssystems angestiegen.

• MAXXUM T4E
• 240 Series Axial-Flow Combines (7240, 8240, 9240)
• Puma series
• Magnum series (215, 245, 275, 305, 335)
• Steiger / STX series
• Farmall series

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   Überprüfen Sie die Rohwerte des Raildrucksensors mit einem Diagnosetool auf unregelmäßige, intermittierende oder falsche Messwerte, die fälschlicherweise einen Hochdruckanstieg melden könnten.

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   Überprüfen Sie den Kabelbaum des Kraftstoffdosierventils (FCA / M-PROP) auf einen Kurzschluss zur Batterie (Plusseite) oder einen Kurzschluss nach Masse.

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   Prüfen Sie, ob das mechanische Kraftstoffdruckbegrenzungsventil an der Kraftstoffleitung geöffnet wurde (suchen Sie nach dem sekundären Fehlercode 3105 / DTC F245).

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   Codes überprüfen

   Schließen Sie Ihr Diagnosetool an und bestätigen Sie, dass 3805 (1D85) aktiv ist. Suchen Sie nach zugehörigen elektrischen Fehlercodes bezüglich des Kraftstoffdosierventils oder des Drucksensors.

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   Verkabelung prüfen

   Überprüfen Sie visuell den Kabelbaum und die Steckverbinder am Kraftstoffdosierventil (an der Einspritzpumpe) und am Raildrucksensor (an der Kraftstoffleitung). Suchen Sie nach Scheuerstellen, Korrosion oder gelösten Stiften.

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   Kraftstoffdosierventil testen/ersetzen

   Wenn die Verkabelung intakt ist, ist das Kraftstoffdosierventil die häufigste Ursache für ein tatsächliches Überdruckereignis (hängt offen). Testen Sie den Spulenwiderstand. Wenn es defekt oder mechanisch blockiert ist, ersetzen Sie das Ventil.

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   Raildrucksensor testen/ersetzen

   Wenn die Diagnosewerte bei ausgeschaltetem Motor maximalen Druck anzeigen, ist der Sensor defekt und muss ersetzt werden.

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   Kraftstoffdruckbegrenzungsventil ersetzen

   Wenn der Raildruck tatsächlich den Maximalwert überschritten hat, hat das mechanische Druckbegrenzungsventil an der Kraftstoffleitung ausgelöst, um das System zu schützen. Einmal geöffnet, schwächen diese Ventile häufig, dichten nicht mehr richtig ab und verursachen später Probleme mit niedrigem Raildruck/schwerem Starten. Es sollte ersetzt werden.

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   Codes löschen

   Nach dem Austausch der defekten Komponente(n) löschen Sie die ECU-Fehlercodes und lassen Sie den Motor laufen, um zu überprüfen, ob der Raildruck dem vorgegebenen Sollwert folgt, ohne die Grenzwerte zu überschreiten.