Case IH 3808 (DTC 3C65) - ECU – ECU: Kraftstofffördermenge der Hochdruckpumpe bei niedriger Leerlaufdrehzahl ist zu hoch

Der Sollwert des Kraftstoffdosierventils im Leerlauf ist unplausibel. Der Motor stellt fest, dass die Hochdruckkraftstoffpumpe mehr Kraftstoff in die Common-Rail liefert, als bei niedriger Leerlaufdrehzahl angefordert wird. Dies wird am häufigsten durch ein klemmendes, festsitzendes oder defektes Kraftstoffregelventil (FCA), auch bekannt als Kraftstoffdosierventil oder MPROP, verursacht.

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   Prüfen Sie auf verwandte Fehlercodes (z. B. 3810, 3112 oder 3805) und diagnostizieren Sie diese zuerst, da ein fehlerhafter Raildrucksensor dazu führen kann, dass das Motorsteuergerät (ECU) die Kraftstoffförderung falsch berechnet.

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   Überprüfen Sie die Batterieversorgung des Traktors, um sicherzustellen, dass keine externe Stromversorgung angeschlossen ist, die zu Spannungsunregelmäßigkeiten und verfälschten Sensorwerten führen kann.

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   Führen Sie einen FCA-Abziehtest durch, wenn Startschwierigkeiten oder kein Start vorliegen: Ziehen Sie das Kraftstoffregelventil (FCA) vorübergehend ab, um die Pumpe auf maximalen Druck zu stellen. Wenn der Motor startet, schalten Sie ihn sofort ab, um eine Überdruckbeaufschlagung zu verhindern, was bestätigt, dass das FCA die Ursache ist.

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   Schalten Sie die Maschine aus, ziehen Sie den Schlüssel ab und trennen Sie die Batterie, um die Sicherheit zu gewährleisten und elektrische Kurzschlüsse zu vermeiden.

   Sicherheit gewährleisten und elektrische Kurzschlüsse vermeiden.

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   Suchen Sie die Hochdruck-Kraftstoffeinspritzpumpe (typischerweise eine Bosch CP3 Pumpe) am Motorblock.

   Typischerweise eine Bosch CP3 Pumpe.

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   Suchen Sie das Kraftstoffregelventil (FCA / MPROP), das an der Rückseite oder Seite der Hochdruckpumpe montiert ist.

   An der Rückseite oder Seite der Hochdruckpumpe montiert.

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   Trennen Sie den elektrischen Kabelbaum-Steckverbinder vom FCA.

   Elektrischen Kabelbaum-Steckverbinder trennen.

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   Entfernen Sie die Befestigungsschrauben (üblicherweise Torx), die das FCA an der Hochdruckkraftstoffpumpe befestigen.

   Üblicherweise Torx-Schrauben.

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   Drehen und ziehen Sie das FCA vorsichtig aus dem Pumpengehäuse.

   FCA herausdrehen und ziehen.

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   Schmieren Sie die O-Ringe am neuen FCA mit sauberem Dieselkraftstoff, um ein Reißen während der Installation zu verhindern.

   Reißen während der Installation verhindern.

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   Setzen Sie das neue FCA in das Pumpengehäuse ein, montieren Sie die Befestigungsschrauben und ziehen Sie diese gemäß der Herstellervorgabe an.

   Gemäß der Herstellervorgabe anziehen.

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   Schließen Sie den elektrischen Kabelbaum wieder an.

   Elektrischen Kabelbaum wieder anschließen.

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    Schließen Sie die Batterie wieder an, löschen Sie die Fehlercodes mit einem Electronic Service Tool (EST) und lassen Sie den Motor laufen, um zu überprüfen, ob der Raildruck bei niedriger Leerlaufdrehzahl nun im plausiblen Bereich liegt.

    Überprüfen Sie, ob der Raildruck bei niedriger Leerlaufdrehzahl nun im plausiblen Bereich liegt.