Case IH 3809 – CNH EDC: Kraftstoffdosierventil: Maximaler Raildruck überschritten – Überdrehzahlerkennung

Der Kraftstoffdruck im Rail ist während eines Motorüberdrehzahlzustands über den maximal zulässigen Sicherheitsgrenzwert hinaus angestiegen. Das Kraftstoffdosierventil (FMU) ist ein normalerweise offenes elektronisches Magnetventil, das den Kraftstofffluss zur Hochdruckpumpe reguliert. Wenn es mechanisch offen klemmt, den Durchfluss nicht begrenzt oder sein elektrisches Signal vom Steuergerät verliert, liefert die Pumpe standardmäßig die maximale Kraftstoffmenge, was zu einem starken Druckanstieg im Common-Rail führt.

• Farmall
• Steiger
• Magnum
• Maxxum
• Axial-Flow

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   Überprüfen Sie den Kabelbaum und den Steckverbinder am Kraftstoffdosierventil auf Kabelbrüche, Korrosion oder eine lockere Verbindung (Signalverlust führt dazu, dass das FMU vollständig offen bleibt)

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   Überprüfen Sie die Kraftstoffrücklaufleitungen vom Common-Rail-Druckbegrenzungsventil und der Hochdruckpumpe auf Knicke, Blockaden oder Verengungen

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   Überprüfen Sie den Förderpumpendruck, indem Sie eine transparente Prüfleitung mit Manometer am Einlass der Hochdruckpumpe installieren, um das Eindringen von Luft oder eine übermäßige Niederdruckversorgung zu prüfen

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   Verwenden Sie einen Diagnosescanner, um den tatsächlichen Raildruck im Vergleich zum Sollwert des Raildrucks während des Überdrehzahlzustands zu überwachen, um festzustellen, ob das FMU mechanisch klemmt oder elektrisch defekt ist

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   Vorbereitung

   Schalten Sie den Batterie-Trennschalter aus. Reinigen Sie das Äußere der Hochdruckkraftstoffpumpe (Bosch CP3) und den umliegenden Bereich gründlich mit Bremsenreiniger, um das Eindringen von Schmutz in das Kraftstoffsystem zu verhindern.

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   Kabelbaum trennen

   Ziehen Sie den elektrischen Steckverbinder vom Kraftstoffdosierventil ab, das sich an der Rückseite/Seite der Hochdruckkraftstoffpumpe befindet.

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   FMU ausbauen

   Entfernen Sie die Torx- oder Inbusschrauben, mit denen das Kraftstoffdosierventil am Pumpengehäuse befestigt ist.

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   Ausbau

   Ziehen Sie das Kraftstoffdosierventil vorsichtig gerade aus dem Pumpengehäuse. Entsorgen Sie die alte Einheit und ihre O-Ringe. Versuchen Sie nicht, ein klemmendes FMU zu reinigen und wiederzuverwenden.

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   Schmieren

   Beschichten Sie die O-Ringe des neuen Kraftstoffdosierventils mit sauberem Dieselkraftstoff, um ein Reißen während der Installation zu verhindern.

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   Einbau

   Drücken Sie das neue FMU vorsichtig in das Pumpengehäuse, bis es bündig sitzt. Wenden Sie keine Gewalt an, da dies die O-Ringe einklemmen kann.

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   Drehmoment

   Bringen Sie die Befestigungsschrauben an und ziehen Sie sie mit dem vom Hersteller vorgegebenen Drehmoment an (typischerweise etwa 7-9 Nm, aber beachten Sie das Handbuch Ihres spezifischen Motors).

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   Wiederzusammenbau

   Schließen Sie den elektrischen Kabelbaum wieder an.

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   Entlüften und Fehler löschen

   Drehen Sie den Schlüssel in die Position ON, damit die Förderpumpe das System entlüften und Luft ablassen kann. Starten Sie den Motor, prüfen Sie auf Lecks und verwenden Sie ein Diagnosetool, um den Fehlercode 3809 zu löschen.