Case IH 3815 – Engine Control Module (ECM) / EDC (Electronic Diesel Control): Geringer Wirkungsgrad des DPF-Filters

Das Motorsteuerungssystem hat festgestellt, dass der DPF Partikel (Ruß) aus dem Abgas nicht effektiv reduziert, oder der Differenzdruck über dem Filter außerhalb des erwarteten Betriebsbereichs liegt. Dies wird typischerweise durch einen verstopften Filter, ein gerissenes/geschmolzenes internes Substrat oder fehlerhafte Sensorwerte verursacht.

• Farmall series (85A-115A, 85C-115C, 95U-115U)
• Maxxum series
• Puma series
• Magnum series
• CX series excavators (CX130 to CX800)
• SR series skid steers

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   Prüfen Sie auf zugehörige Fehlercodes von Sensoren (z. B. 3801/3802, 3885, 3838/3839/3840/3841), die eine falsche Effizienzmessung verursachen könnten, die auf einen Sensorfehler statt auf einen defekten Filter hinweist.

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   Überprüfen Sie den Differenzdrucksensor und die Schläuche, die vom Auspuff zum DPF führen, auf Verstopfungen (Rußablagerungen), Schmelzen oder Risse, die zu ungenauen Druckmessungen führen würden.

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   Überwachen Sie die DPF-Temperaturen vor und nach dem Filter während eines Regenerationszyklus mit einem Diagnosetool. Die Temperaturen müssen den erforderlichen Schwellenwert (typischerweise über 530 °C / 1000 °F) für eine effektive Rußoxidation erreichen.

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   Wenn der Abgasstrang nicht heiß genug wird, überprüfen Sie den Kohlenwasserstoffinjektor (falls vorhanden) oder den Drosselklappensteller (TVA) auf korrekte Funktion, da diese die für die Regeneration erforderliche Wärme erzeugen.

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   Sensorprobleme beheben

   Wenn der Differenzdrucksensor oder seine Schläuche beschädigt oder verstopft sind, ersetzen Sie den Sensor und reinigen Sie die Leitungen.

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   Eine Zwangsregeneration durchführen

   Wenn die Sensoren ordnungsgemäß funktionieren, verwenden Sie das Case IH Electronic Service Tool (EST / EASy Tool), um eine stationäre Zwangsregeneration durchzuführen. Überwachen Sie die Rußbeladung und den Differenzdruck.

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   DPF reinigen oder ersetzen

   Wenn der DPF mit Asche verstopft ist (die nicht durch Regeneration abgebrannt werden kann) oder wenn das interne Substrat gerissen/geschmolzen ist, muss die DPF-Baugruppe ausgebaut werden. Sie muss entweder zur Aschereinigung an eine Fachwerkstatt geschickt oder komplett ersetzt werden.

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   ECM-Akkumulatoren zurücksetzen

   Nach der Reinigung oder dem Austausch des DPF müssen Sie das Diagnoseservice-Tool verwenden, um die DPF-Asche- und Rußakkumulatoren im ECM zurückzusetzen. Andernfalls wird der Fehlercode sofort wieder auftreten.

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   Validierung

   Löschen Sie die Fehlercodes und führen Sie einen Validierungstestlauf oder eine abschließende Regeneration durch, um sicherzustellen, dass der Code nicht erneut auftritt.