Case IH 3847 – ENGINE ECU / EDC (Electronic Diesel Control): Injektor – Nullkraftstoffkalibrierung durch Lambda (ZFL): DFC meldet Fehlerzustand beim Vergleich der Ansteuerzeit mit dem Maximalwert Injektor 4.

Das Motorsteuergerät versucht, eine Nullkraftstoffkalibrierung (ZFC) an Zylinder 4 durchzuführen, aber die elektrische Ansteuerzeit, die der Injektor zum Ansprechen benötigt, hat den maximal zulässigen Grenzwert überschritten. Dies deutet auf einen Plausibilitätsfehler in den Ansteuerzeiten hin, der typischerweise auf einen defekten Kraftstoffinjektor (Injektor 4), ein Verdrahtungsproblem zu diesem spezifischen Injektor oder ein lokales Kraftstoffversorgungsproblem hinweist.

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   Kraftstoffdruck prüfen: Den Motor unter Last setzen (mittels Hydraulik über Überdruck, hydrostatischem Abwürgen oder einem Dynamometer) und mit Nenndrehzahl laufen lassen. Wenn der Kraftstoffdruck zu irgendeinem Zeitpunkt unter 0,276 bar (4,0 psi) fällt, ist das Niederdruck-Kraftstoffsystem beeinträchtigt.

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   Auf Luft im Kraftstoffsystem prüfen: Eine Prüfleitung aus durchsichtigem Schlauch installieren, um zu beobachten, ob Luft in das System gelangt.

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   Filter und Leitungen prüfen: Den Kraftstoffvorfilter und die Hauptkraftstofffilter bei Bedarf prüfen und ersetzen. Voss O-Ring-Verschraubungen auf Lecks prüfen.

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   Kraftstofftank und Förderpumpe prüfen: Den Boden/die Seitenwände des Tanks auf Ablagerungen prüfen und bei Bedarf reinigen. Sicherstellen, dass die Ventilbaugruppe der Förderpumpe richtig angeschlossen ist.

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   Verkabelung prüfen: Den Kabelbaum und die elektrischen Steckverbinder zum Injektor 4 auf Scheuerstellen, Korrosion oder schlechten Stiftsitz prüfen.

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   Vorläufige Diagnoseprüfungen durchführen

   Führen Sie die vorläufigen Diagnoseprüfungen durch, um sicherzustellen, dass der Motor ausreichend und luftfreien Kraftstoff erhält.

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   Motordatensatz neu laden

   Wenn die Kraftstoffversorgung in Ordnung ist, der Fehler jedoch weiterhin besteht, schließen Sie das Diagnoseservice-Tool an und laden Sie den Motordatensatz neu, um zu sehen, ob der Kalibrierungsfehler behoben wird.

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   Injektor 4 ersetzen

   Wenn das Neuladen des Datensatzes das Problem nicht löst, ersetzen Sie Injektor 4, da dessen internes Magnetventil oder mechanische Komponenten über den maximalen Ansteuerzeitschwellenwert hinaus verschlissen sind.

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   Neuen Injektor-IMA-Code programmieren

   Verwenden Sie beim Einbau des neuen Injektors das Diagnoseservice-Tool, um den 9-stelligen IMA-Code des neuen Injektors in das EDC einzugeben, damit das Modul die Durchflusseigenschaften des neuen Injektors lernen kann.

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   Selbstlernparameter wiederherstellen

   Wenn das EDC selbst als fehlerhaft befunden und ersetzt wird, befolgen Sie das entsprechende Service-Tool-Verfahren, um alle Selbstlernparameter wiederherzustellen.