Case IH 3849 – ENGINE ECU (EDC - Electronic Diesel Control module): Nullkraftstoffkalibrierung durch Lambda (ZFL): DFC meldet Fehlerzustand beim Vergleich der Einschaltzeit mit dem Mindestwert Injektor 2.

Das Motorsteuergerät (ECU) verwendet den Lambdasensor zur Überwachung der Abgase und zur Kalibrierung der minimalen Kraftstoffzufuhr (Nullkraftstoffkalibrierung) für jeden Zylinder. Die Diagnosefehlerprüfung (DFC) löst diesen Fehlercode aus, wenn die für Injektor 2 erforderliche Einschaltzeit den minimal zulässigen Grenzwert erreicht oder unterschreitet. Dies deutet typischerweise darauf hin, dass Injektor 2 mechanisch außerhalb der Spezifikation liegt, verunreinigt ist oder undicht ist (Überfüllung), was das System zwingt, die Kraftstofftrimmung auf sein absolutes Minimum zu reduzieren, um dies auszugleichen.

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   Prüfen Sie das Kraftstoffsystem auf Lufteintritt, indem Sie eine transparente Prüfleitung am Einlass der Kraftstoffeinspritzpumpe installieren.

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   Prüfen Sie den Kraftstoffversorgungsdruck (sollte nicht unter 0,276 bar / 4.0 psi fallen) und den Vakuumwiderstand (sollte 2 Zoll Hg nicht überschreiten).

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   Überprüfen Sie den primären Kraftstoffvorfilter und den sekundären Kraftstofffilter auf Verstopfungen oder Verunreinigungen.

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   Überprüfen Sie den Kabelbaum und die Steckverbinder zu Injektor 2 auf offene Stromkreise oder Kurzschlüsse.

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   Führen Sie einen Injektor-Lecktest durch, um übermäßigen Rücklauf oder Leckagen von Injektor 2 zu prüfen.

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   Versorgungsprobleme beheben

   Wenn bei der Diagnose Lufteintritt oder Einschränkungen des Kraftstoffdrucks festgestellt wurden, reparieren Sie die Niederdruck-Kraftstoffleitungen oder ersetzen Sie die verstopften Kraftstofffilter. Löschen Sie den Fehlercode und testen Sie erneut.

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   Defekten Injektor ersetzen

   Wenn die Kraftstoffversorgung sauber ist und der Lecktest bestätigt, dass Injektor 2 undicht oder verunreinigt ist (wie durch die Reduzierung der Einschaltzeit auf das Minimum durch das Steuergerät angezeigt), entfernen und ersetzen Sie Injektor 2.

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   Injektor-Kalibrierungscodes schreiben

   Nach der Installation des neuen Injektors MÜSSEN Sie ein Diagnoseservice-Tool (wie das Case IH EST) verwenden, um den spezifischen Kalibrierungscode (IQA/IMA-Code) des neuen Injektors in das Motorsteuergerät (ECU) zu schreiben. Wenn die korrekten Injektorcodes nicht geschrieben werden, führt dies zu weiteren ungültigen Fehlercodes (z. B. Code 3705).

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   Testlauf

   Betreiben Sie die Maschine unter Last, um sicherzustellen, dass der Lambdasensor die neue Nullkraftstoffkalibrierung überprüfen und bestätigen kann, dass der Fehlercode nicht erneut auftritt.