Case IH 3851 – Engine Control Unit (ECU) / EDC (Electronic Diesel Control): Nullkraftstoffkalibrierung durch Lambda (ZFL): DFC meldet Fehlerzustand beim Vergleich der Einschaltdauer mit dem Mindestwert Injektor 4

Dieser Fehler weist auf eine Anomalie während des Selbstkalibrierungsprozesses des Motors hin. Das Motorsteuergerät (ECU) hat festgestellt, dass die für Zylinder 4 erforderliche Einschaltdauer unter den minimal zulässigen Schwellenwert gefallen ist, was typischerweise bedeutet, dass Injektor 4 mechanisch verschlissen ist, undicht ist oder ein elektrisches Widerstandsproblem aufweist, das dazu führt, dass bei minimalen Impulsbreiten zu viel Kraftstoff fließt.

• Farmall
• Farmall 75A
• Farmall 75C
• Farmall 115U Pro EP
• Magnum
• Maxxum
• SR175
• SR200
• SR220
• SR250
• SV250
• SV300
• TR270
• TR320
• TV380

1. 1

   Überprüfen Sie die Kraftstoffversorgung und den Druck, um sicherzustellen, dass sich keine Luft im System befindet und die Niederdruckförderung über 4,0 psi liegt. Überprüfen Sie die Kraftstoffvorfilter und Hauptfilter auf Verstopfungen.

2. 2

   Überprüfen Sie den Kabelbaum und den Steckverbinder für Injektor 4 auf Scheuerstellen, Masseschlüsse oder lose Stifte, die den elektrischen Widerstand verändern könnten.

3. 3

   Führen Sie einen Injektor-Lecktest (Rücklaufmengentest) durch, um physisch zu überprüfen, ob Injektor 4 zu viel Kraftstoff umleitet.

4. 4

   Wenn das EDC kürzlich ersetzt oder geflasht wurde, verwenden Sie das Electronic Service Tool (EST), um die selbstlernenden Parameter für die Nullkraftstoffkalibrierung wiederherzustellen.

1. 1

   Vorbereitung

   Massekabel der Batterie abklemmen. Den Bereich um die Common-Rail-Leitung und die Injektoren gründlich reinigen, um das Eindringen von Schmutz in das Kraftstoffsystem zu verhindern.

2. 2

   Leitungen trennen

   Den elektrischen Steckverbinder von Injektor 4 trennen. Die Hochdruckkraftstoffleitung, die die Common-Rail-Leitung mit dem Injektor verbindet, entfernen. Die Kraftstoffrücklaufleitung trennen.

3. 3

   Injektor ausbauen

   Die Befestigungsschrauben/-bolzen der Injektorhalterung lösen. Die Injektor-Haltebügel/-halterungen demontieren und den Injektor vorsichtig aus dem Zylinderkopf ziehen.

4. 4

   Neuen Injektor einbauen

   Neue Kupferdichtringe/O-Ringe am neuen Injektor anbringen. Den Injektor in die Bohrung einsetzen und dabei sicherstellen, dass alle Kraftstoffrücklaufbohrungen in die korrekte, einheitliche Richtung zeigen.

5. 5

   Wiederzusammenbau

   Den Injektor-Haltebügel wieder anbringen und die Befestigungsschrauben gemäß Herstellervorgabe anziehen. Die Hochdruckkraftstoffleitung, die Rücklaufleitung und den elektrischen Steckverbinder wieder anschließen.

6. 6

   Entlüften und Kalibrieren

   Das Kraftstoffsystem entlüften. Das Case IH Electronic Service Tool (EST) anschließen und den IMA (Kalibrierungs)-Code des neuen Injektors in das EDC eingeben, damit das Modul die Durchflusseigenschaften des neuen Injektors kennt. Den Fehlercode 3851 löschen und die Maschine im Testlauf betreiben.