Case IH 3911 – Engine Control Unit (ECU): Kraftstoffdosierventil hat einen Kurzschluss zur Batteriespannung auf der Hochseite

Das Steuergerät hat festgestellt, dass der Hochseiten-Stromkreis für das Kraftstoffdosierventil unbeabsichtigt und kontinuierlich Batteriespannung erhält. Dies wird typischerweise durch einen Kurzschluss im Kabelbaum, einen internen Kurzschluss in der Magnetspule des Dosierventils oder eine Überspannung im elektrischen System der Maschine verursacht.

• Steiger T4B
• 240 Series Axial-Flow Combines (7240, 8240, 9240)
• A8000 Sugar Cane Harvester
• A8800 Sugar Cane Harvester
• Steiger
• Quadtrac
• Magnum
• Puma
• Maxxum

1. 1

   Prüfen Sie, ob externe Stromquellen (Starthilfe, Batterieladegerät) an die Maschine angeschlossen sind, die Spannungsspitzen verursachen könnten.

2. 2

   Überprüfen Sie die Systemspannung bei laufendem Motor, um sicherzustellen, dass die Lichtmaschine das System nicht überlädt.

3. 3

   Überprüfen Sie den Kabelbaum zwischen dem Motorsteuergerät (ECU) und dem Kraftstoffdosierventil auf Scheuerstellen, geschmolzene Kabel oder eingeklemmte Bereiche, die einen Kurzschluss zu einer 12V/24V-Quelle verursachen könnten.

4. 4

   Führen Sie einen Bauteilwiderstandstest durch, indem Sie den Widerstand über die Pins des abgezogenen Kraftstoffdosierventils messen (eine intakte Bosch-Magnetspule zeigt typischerweise 8 bis 11 Ohm an; 0 Ohm deutet auf einen internen Kurzschluss hin).

5. 5

   Führen Sie eine Kabelbaum-Spannungsprüfung bei eingeschalteter Zündung und abgezogenem Dosierventil durch, um festzustellen, ob Batteriespannung am Steuerkreis anliegt, wenn dies nicht der Fall sein sollte.

1. 1

   Kabelbaum reparieren

   Wenn die Diagnosetests auf einen Kurzschluss im Kabelbaum hinweisen, lokalisieren Sie den beschädigten Abschnitt mithilfe der Schaltpläne im Werkstatthandbuch und reparieren Sie den Leiter.

2. 2

   Vorbereitung

   Schalten Sie die Maschine aus, ziehen Sie den Schlüssel ab und trennen Sie das Minuskabel der Batterie.

3. 3

   Bereich reinigen

   Lokalisieren Sie die Hochdruckkraftstoffpumpe am Motor. Reinigen Sie die Außenseite der Pumpe und den Bereich um das Kraftstoffdosierventil gründlich mit Bremsenreiniger und Druckluft. Absolute Sauberkeit ist erforderlich, um das Eindringen von Schmutz in das Hochdruckkraftstoffsystem zu verhindern.

4. 4

   Trennen

   Ziehen Sie den elektrischen Steckverbinder vom Kraftstoffdosierventil ab.

5. 5

   Ausbau

   Entfernen Sie die Befestigungselemente (typischerweise drei Torx- oder Inbusschrauben), die das Dosierventil am Gehäuse der Hochdruckpumpe sichern.

6. 6

   Entnahme

   Ziehen Sie das Dosierventil vorsichtig mit einer leichten Drehbewegung gerade aus dem Pumpengehäuse heraus.

7. 7

   Einbau

   Schmieren Sie die O-Ringe am neuen Kraftstoffdosierventil mit sauberem Dieselkraftstoff. Verwenden Sie kein Fett oder Silikon.

8. 8

   Montage

   Setzen Sie die neue Einheit in das Pumpengehäuse ein. Montieren Sie die Befestigungsschrauben und ziehen Sie diese gemäß den Herstellervorgaben (üblicherweise etwa 5-7 Nm, aber überprüfen Sie dies in Ihrem spezifischen Motorhandbuch) fest.

9. 9

   Wiederzusammenbau

   Schließen Sie den elektrischen Steckverbinder wieder an und verbinden Sie die Batterie wieder.

10. 10

    Systemrückstellung

    Drehen Sie den Schlüssel in die Position ON, damit die elektrische Förderpumpe das Kraftstoffsystem entlüften kann. Starten Sie den Motor. Verwenden Sie ein Diagnoseservice-Tool (wie das CNH Electronic Service Tool), um den Fehlercode DTC 6455 / 3911 zu löschen. Hinweis: Bei einigen EDC-Systemen erfordert der Austausch des Dosierventils die Verwendung des Service-Tools, um die selbstlernenden Parameter des Motorsteuergeräts (ECU) für das Kraftstoffventil zurückzusetzen.