Case IH 3923 – Engine Control Unit (ECU) / EDC: Kraftstoffdruckregelung Dosiereinheit: Kraftstoffdruck im Rail über Maximalgrenze bei MeUn-Steuerung mit leerem Tank

Der Kraftstoffdruck im Common Rail hat die maximal zulässige Grenze überschritten, während er von der Kraftstoffdosiereinheit (MeUn / M-Prop) gesteuert wurde, insbesondere unter Bedingungen, bei denen das System ein leeres Tank-Szenario erkennt oder simuliert. Dies wird typischerweise durch einen mechanischen Defekt der Dosiereinheit, einen fehlerhaften Raildrucksensor oder starken Lufteintritt/Verstopfung in der Niederdruck-Kraftstoffversorgung verursacht.

• Magnum series (245, 275, 305, 335)
• Steiger series (280, 330, 335)
• Farmall series (90C, 100C, 110A, 120U, etc.)
• Maxxum series (110, 115, 125, 140)
• MX series
• Wheel Loaders (621E/F/G, 721E/F/G)

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   Auf Lufteintritt prüfen, indem eine transparente Testleitung am Einlass der Hochdruckpumpe installiert wird (große Luftmengen weisen auf ein Leck hin).

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   Niederdruck-Kraftstoffversorgung mit einem Manometer zwischen Kraftstofffilter und Hochdruckpumpe prüfen (mindestens 5 bar/72 psi; Abfälle unter 4,0 psi weisen auf eine starke Einschränkung hin).

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   Kraftstoffvorfilter, Hauptkraftstofffilter und Voss O-Ring-Anschlüsse auf Lecks oder Verstopfungen prüfen.

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   Boden und Seitenwände des Kraftstofftanks auf Ablagerungen prüfen, die das Saugrohr blockieren.

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   Kabelbaum der M-Prop (Dosiereinheit) auf lose Kontakte oder Kurzschlüsse zu Batterie/Masse prüfen.

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   Niederdruckprobleme beheben

   Wenn die Diagnoseprüfungen einen niedrigen Kraftstoffdruck oder Luft in der transparenten Testleitung ergeben, die Kraftstofffilter und Vorfilter ersetzen. Den Kraftstofftank reinigen und beschädigte Voss O-Ringe an den Kraftstoffleitungen ersetzen.

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   System entlüften

   Nach dem Austausch von Filtern oder der Behebung von Luftlecks das Niederdruck-Kraftstoffsystem entlüften und befüllen.

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   Kraftstoffdosiereinheit (M-Prop) ersetzen

   Wenn die Niederdruckversorgung konstant 72 psi beträgt und keine Luft vorhanden ist, klemmt wahrscheinlich das M-Prop-Ventil an der Hochdruckpumpe, was den Überdruck verursacht. Die alte Dosiereinheit von der Hochdruckpumpe entfernen und den Ersatz installieren.

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   Kraftstoff-Raildrucksensor ersetzen

   Wenn die M-Prop korrekt funktioniert, das ECU aber immer noch einen Überdruckfehler anzeigt, liefert der Raildrucksensor wahrscheinlich einen falschen Wert. Den Systemdruck ablassen, den Sensor aus dem Common Rail entfernen und den neuen Sensor installieren.

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   Fehlercodes löschen

   Zündung ein- und ausschalten und ein Diagnosetool verwenden, um die inaktiven Fehler aus dem EDC zu löschen.