Case IH 3927 – Engine Control Unit (ECU): Kraftstoffdruckregelung Dosiereinheit: Leckage im Hochdrucksystem bei Leerlauf und leerem Kraftstofftank festgestellt

Das Motorsteuerungssystem hat festgestellt, dass der tatsächliche Raildruck im Leerlauf erheblich unter den Sollwert gefallen ist. Dies deutet auf ein Leck im Hochdruckkraftstoffsystem oder auf Lufteintritt/Kraftstoffmangel durch einen leeren oder extrem niedrigen Kraftstofftank hin.

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   Überprüfen Sie den Kraftstoffstand physisch, da ein fehlerhafter Kraftstoffstandsensor Kraftstoff im Tank anzeigen könnte, obwohl dieser tatsächlich leer ist.

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   Prüfen Sie auf Lufteintritt, indem Sie eine transparente Testleitung am Einlass der Hochdruckkraftstoffpumpe installieren und auf einen stetigen Blasenstrom achten.

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   Testen Sie die Niederdruckversorgung mit einem Manometer zwischen Kraftstofffilter und Hochdruckpumpe (sollte unter Last mindestens 5 bar/72 psi betragen).

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   Überprüfen Sie die Primär- und Sekundärkraftstofffilter auf Verstopfungen, Wasser oder Verunreinigungen.

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   Führen Sie einen Injektor-Leckagetest (Rücklaufmengentest) durch, um verschlissene Injektoren zu prüfen, die übermäßig Kraftstoff in die Rücklaufleitung leiten.

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   Auftanken und Entlüften

   Wenn der Tank leer oder sehr niedrig war, füllen Sie den Kraftstofftank und entlüften Sie die Nieder- und Hochdruck-Kraftstoffsysteme gründlich, um die gesamte eingeschlossene Luft zu entfernen. Löschen Sie den Fehlercode und führen Sie einen Testlauf der Maschine durch.

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   Niederdruckbeschränkungen beheben

   Wenn die Drucktests fehlschlagen, ersetzen Sie die Primär- und Sekundärkraftstofffilter. Überprüfen und reinigen Sie das Kraftstofftank-Ansaugrohr, falls Verunreinigungen gefunden werden. Ersetzen Sie undichte Voss O-Ringe oder gerissene Versorgungsleitungen.

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   Undichte Injektoren ersetzen

   Wenn der Injektor-Leckagetest einen übermäßigen Rücklaufstrom von einem oder mehreren Zylindern zeigt, ersetzen Sie den/die defekten Kraftstoffinjektor(en) und die entsprechenden Anschlussrohre/Dichtungen.

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   Kraftstoffdosiereinheit (M-PROP) ersetzen

   Wenn die Injektoren in Ordnung sind und keine Luft im System ist, kann die Kraftstoffdosiereinheit den Druck wahrscheinlich nicht aufrechterhalten. Entfernen Sie die alte Dosiereinheit von der Hochdruckpumpe und installieren Sie eine neue.

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   Hochdruckkraftstoffpumpe ersetzen

   Wenn der Austausch der Dosiereinheit den Druckverlust nicht behebt, sind die internen mechanischen Komponenten der Hochdruckkraftstoffpumpe verschlissen und die gesamte Pumpenbaugruppe muss ersetzt werden.