Case IH 3954 – Engine Control Unit (ECU) / Engine Management System (EMS): Leistungsstufe des Drosselklappenstellers: Unterbrechung

Ein „Unterbrechung“-Fehler an einer Leistungsstufe bedeutet, dass das Motorsteuergerät (ECU) den Aktor (die Drosselklappe, die die in den Ansaugkrümmer eintretende Luft für die AGR-Mischung und ein sanftes Abstellen des Motors reguliert) ansteuert, aber keinen elektrischen Stromfluss durch den Stromkreis feststellt. Dies deutet auf eine vollständige Unterbrechung des Strompfades hin, die typischerweise durch einen Kabelbruch, einen getrennten oder korrodierten Steckverbinder oder einen vollständig ausgefallenen (offenen) internen Motor/Spule im Aktor selbst verursacht wird.

• Case IH and New Holland agricultural and construction equipment equipped with FPT (Fiat Powertrain Technologies) engines
• Cummins-equipped models (Tier 3, Tier 4a, and Stage V engines)

1. 1

   Sichtprüfung: Überprüfen Sie den Kabelbaumsteckverbinder an der Drosselklappe (ITV) auf lose, korrodierte oder herausgerutschte Pins.

2. 2

   Durchgangsprüfung (Kabelbaum): Trennen Sie die ITV und das ECU. Prüfen Sie auf eine Unterbrechung (Durchgangsprüfung) an den Versorgungs- und Masse-/Rücklaufkreisen zwischen dem ITV-Kabelbaumsteckverbinder und den ECU-Pins.

3. 3

   Aktuator-Widerstandsprüfung: Messen Sie den Widerstand des Aktuatormotors/-spule direkt an den Pins des Ventils, um sicherzustellen, dass keine interne Unterbrechung vorliegt.

4. 4

   Kurzschlussprüfung: Stellen Sie sicher, dass kein Kurzschluss gegen Batteriespannung oder Masse an den Low-Side- und High-Side-Leistungsstufen des Aktuatorstromkreises vorliegt.

1. 1

   Strom trennen

   Schalten Sie die Maschine aus und trennen Sie die Batterie, um elektrische Spitzen zu vermeiden.

2. 2

   Kabelbaumreparatur (falls zutreffend)

   Wenn die Diagnoseprüfungen eine Unterbrechung im Kabelbaum ergeben haben, reparieren Sie das gebrochene Kabel oder ersetzen Sie den beschädigten Steckverbinder. Wenn der Kabelbaum in Ordnung ist, fahren Sie mit dem Austausch des Ventils fort.

3. 3

   Ventil ausbauen

   Trennen Sie den elektrischen Steckverbinder von der Drosselklappe. Entfernen Sie die Befestigungsschrauben, mit denen das Ventil am Ansaugkrümmer/AGR-Rohr befestigt ist.

4. 4

   Passflächen reinigen

   Entfernen Sie das alte Ventil und reinigen Sie die Passfläche am Ansaugkrümmer gründlich, um eine ordnungsgemäße Abdichtung zu gewährleisten.

5. 5

   Neues Ventil einbauen

   Bauen Sie die neue Drosselklappe mit einer neuen Dichtung ein. Ziehen Sie die Befestigungsschrauben gemäß den Herstellervorgaben an.

6. 6

   Wieder anschließen

   Schließen Sie den elektrischen Steckverbinder und die Batterie wieder an.

7. 7

   Fehlercodes löschen und kalibrieren

   Schließen Sie ein Diagnoseservice-Tool an (z. B. CNH EST oder Jaltest). Löschen Sie die inaktiven Fehlercodes. Je nach genauer FPT-Motorgeneration müssen Sie möglicherweise einen Aktuatortest durchführen oder das Service-Tool-Verfahren verwenden, um „Selbstlernparameter“ wiederherzustellen, damit das ECU die Endanschläge der neuen Drosselklappe lernt.