Case IH 3961 – ENGINE ECU: Injektor 2 und 3 – Unterbrechung

Das Motorsteuerungssystem hat eine Unterbrechung (eine unterbrochene elektrische Verbindung oder unendlichen Widerstand) im COM2-Ausgangskreis festgestellt, der die Kraftstoffinjektoren für Zylinder 2 und 3 mit Strom-/Massesignalen versorgt. Dies verhindert das Zünden der Injektoren, was zu Motorfehlzündungen, unrundem Motorlauf oder einem erheblichen Leistungsverlust und schlechter Gasannahme führt.

• skid steer
• SR130
• SR160
• SR175
• SV185
• 410
• 420
• D33
• DX31
• D45
• DX48
• Farmall 31
• Farmall 60
• Magnum 250
• Steiger

1. 1

   Überprüfen Sie den Kabelbaum zwischen dem Motorsteuergerät (ECU) und den Kraftstoffinjektoren 2 und 3 visuell auf Scheuerstellen, Brüche oder geschmolzene Isolierungen.

2. 2

   Trennen Sie die elektrischen Stecker an den Injektoren 2 und 3. Prüfen Sie auf lockere, herausgerutschte oder stark korrodierte Pins.

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   Messen Sie mit einem Multimeter den Widerstand an den beiden Anschlüssen von Injektor 2 und Injektor 3. Wenn der Messwert einen unendlichen Widerstand (OL) anzeigt, ist das Injektormagnetventil intern unterbrochen.

4. 4

   Überprüfen Sie die Durchgängigkeit des COM2-Kreises (TWV2- und TWV4-Pins) von den Injektorsteckverbindern zurück zum Kabelbaumstecker des Motorsteuergeräts (ECU).

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   Schalten Sie die Maschine aus, ziehen Sie den Schlüssel ab und trennen Sie das negative Batteriekabel, um elektrische Kurzschlüsse zu vermeiden.

   Schalten Sie die Maschine aus, ziehen Sie den Schlüssel ab und trennen Sie das negative Batteriekabel, um elektrische Kurzschlüsse zu vermeiden.

2. 2

   Lokalisieren Sie das Motorsteuergerät (ECU) und verfolgen Sie den Kabelbaum zur Common-Rail-Leitung und den Injektoren am Motorblock.

   Lokalisieren Sie das Motorsteuergerät (ECU) und verfolgen Sie den Kabelbaum zur Common-Rail-Leitung und den Injektoren am Motorblock.

3. 3

   Trennen Sie die elektrischen Steckverbinder an den Injektoren von Zylinder 2 und Zylinder 3.

   Trennen Sie die elektrischen Steckverbinder an den Injektoren von Zylinder 2 und Zylinder 3.

4. 4

   Wenn die Diagnosetests einen Kabelbruch im Kabelbaum ergeben haben, reparieren Sie das Kabel mit OEM-zugelassenen Spleißtechniken oder ersetzen Sie den entsprechenden Abschnitt des Motorkabelbaums.

   Wenn die Diagnosetests einen Kabelbruch im Kabelbaum ergeben haben, reparieren Sie das Kabel mit OEM-zugelassenen Spleißtechniken oder ersetzen Sie den entsprechenden Abschnitt des Motorkabelbaums.

5. 5

   Wenn die Diagnosetests einen intern unterbrochenen Injektor ergeben haben, entlasten Sie den Kraftstoffsystemdruck.

   Wenn die Diagnosetests einen intern unterbrochenen Injektor ergeben haben, entlasten Sie den Kraftstoffsystemdruck.

6. 6

   Entfernen Sie die Hochdruck-Einspritzleitung, die die Common-Rail-Leitung mit dem/den fehlerhaften Injektor(en) verbindet.

   Entfernen Sie die Hochdruck-Einspritzleitung, die die Common-Rail-Leitung mit dem/den fehlerhaften Injektor(en) verbindet.

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   Entfernen Sie die Injektor-Halteklammer und entnehmen Sie den fehlerhaften Injektor.

   Entfernen Sie die Injektor-Halteklammer und entnehmen Sie den fehlerhaften Injektor.

8. 8

   Installieren Sie den neuen Injektor mit einer neuen Kupferdichtung und O-Ringen. Ziehen Sie die Halteklammer und die Hochdruckkraftstoffleitungen gemäß den Herstellervorgaben (OEM-Spezifikationen) fest.

   Installieren Sie den neuen Injektor mit einer neuen Kupferdichtung und O-Ringen. Ziehen Sie die Halteklammer und die Hochdruckkraftstoffleitungen gemäß den Herstellervorgaben (OEM-Spezifikationen) fest.

9. 9

   Schließen Sie die elektrischen Steckverbinder und die Batterie wieder an.

   Schließen Sie die elektrischen Steckverbinder und die Batterie wieder an.

10. 10

    Schließen Sie ein elektronisches Servicewerkzeug (EST) an, um den Fehlercode 3961 zu löschen, das Kraftstoffsystem zu entlüften und den Motor zu starten, um die Reparatur zu überprüfen.

    Schließen Sie ein elektronisches Servicewerkzeug (EST) an, um den Fehlercode 3961 zu löschen, das Kraftstoffsystem zu entlüften und den Motor zu starten, um die Reparatur zu überprüfen. (Hinweis: Je nach Motortyp müssen Sie möglicherweise den QR-Kalibrierungscode des neuen Injektors in das Steuergerät (ECU) schreiben, um nachfolgende Codes wie 3967 oder 3968 zu vermeiden).