Case IH 3979 – Engine ECU (Engine Control Unit): Plausibilitätsprüfung: Gemessener Kraftstoffdruck vor der Zahnradpumpe ist höher als das physikalisch mögliche Maximum in diesem Betriebspunkt.

Das Motorsteuergerät (ECU) überwacht den Niederdruck-Kraftstoffkreislauf mittels eines Kraftstoffdrucksensors, der vor der Hochdruck-Kraftstoffpumpe sitzt. Der Fehlercode 3979 wird ausgelöst, wenn der Sensor einen Kraftstoffdruckwert meldet, der den maximal physikalisch möglichen Druck für den aktuellen Betriebszustand des Motors überschreitet. Dies deutet typischerweise entweder auf einen tatsächlichen Überdruck im Niederdruckkreislauf (z. B. eine blockierte Rücklaufleitung oder ein festsitzendes Bypassventil) oder auf einen elektrischen Fehler (z. B. einen Kurzschluss nach Plus) hin, der dazu führt, dass der Sensor seinen Maximalwert anzeigt.

• Farmall 90C
• Farmall 105U
• Farmall 115U
• 7240
• 8240
• 9240
• 580N
• SR250
• SV300
• TR320

1. 1

   Sensorverkabelung und Steckverbinder prüfen: Überprüfen Sie den Kabelbaum und den Steckverbinder des Niederdruck-Kraftstoffsensors. Achten Sie auf Scheuerstellen, Korrosion oder einen Kurzschluss nach Plus.

2. 2

   Sensorspannung testen: Überprüfen Sie mit einem digitalen Multimeter die Referenzspannung des Sensors (typischerweise 5 V an Pin 3), die Masse (sollte <500 mV an Pin 1 sein) und die Signalleitung (Pin 2).

3. 3

   Mechanische Kraftstoffdruckprüfung: Schließen Sie ein mechanisches Kraftstoffdruckmessgerät an den Niederdruck-Kraftstoffkreislauf an, um den tatsächlichen physikalischen Druck zu überprüfen. Vergleichen Sie den Messwert des mechanischen Messgeräts mit den Live-Daten Ihres Diagnosetools.

4. 4

   Kraftstoffrücklaufleitungen prüfen: Wenn das mechanische Messgerät ebenfalls einen ungewöhnlich hohen Druck anzeigt, überprüfen Sie die Kraftstoffrücklaufleitungen zum Tank auf Knicke, Blockaden oder Verengungen.

5. 5

   Bypass-/Überdruckventil der Zahnradpumpe prüfen: Überprüfen Sie das interne Bypass-/Überdruckventil der mechanischen Zahnradpumpe auf Festsitzen in geschlossener Position, was zu einem tatsächlichen Überdruck führen kann.

1. 1

   Sicherheit geht vor

   Schalten Sie den Motor aus, ziehen Sie den Schlüssel ab und lassen Sie den Motor abkühlen. Tragen Sie eine Schutzbrille und Handschuhe. Entlasten Sie jeglichen Restkraftstoffdruck, falls Sie das System öffnen.

2. 2

   Sensor zugänglich machen

   Lokalisieren Sie den Kraftstoffdrucksensor vor der Zahnradpumpe (oft am Kraftstofffiltergehäuse oder an der Niederdruck-Kraftstoffleitung montiert).

3. 3

   Kabelbaum trennen

   Ziehen Sie den elektrischen Steckverbinder vorsichtig vom Sensor ab.

4. 4

   Sensor ausbauen

   Schrauben Sie den defekten Kraftstoffdrucksensor mit einem geeigneten Schraubenschlüssel oder einer tiefen Stecknuss aus seiner Montageöffnung. Halten Sie einen Werkstattlappen bereit, um verschütteten Dieselkraftstoff aufzufangen.

5. 5

   Neuen Sensor einbauen

   Schrauben Sie den neuen OEM-Kraftstoffdrucksensor von Hand in die Öffnung, um ein Überdrehen zu verhindern, und ziehen Sie ihn dann mit dem vom Hersteller angegebenen Drehmoment fest.

6. 6

   Kabelbaum wieder anschließen

   Stecken Sie den elektrischen Steckverbinder wieder in den neuen Sensor und stellen Sie sicher, dass die Verriegelungslasche einrastet.

7. 7

   Fehlercodes löschen und testen

   Drehen Sie den Schlüssel in die Position ON. Verwenden Sie ein Diagnosetool, um den Fehlercode 3979 aus dem Motorsteuergerät (ECU) zu löschen. Starten Sie den Motor, prüfen Sie auf Kraftstofflecks um den neuen Sensor herum und vergewissern Sie sich, dass der Code nicht erneut auftritt und die Live-Kraftstoffdruckwerte innerhalb der normalen Parameter liegen.