Case IH 3993 – Engine Control Module (ECM) / Engine Controller: DPF-Einlasstemperatur höher als 800 °C

Dies ist ein kritischer Fehler, der anzeigt, dass die Abgase, die in den Dieselpartikelfilter eintreten, gefährlich hohe Temperaturen erreicht haben. Dieser Zustand wird typischerweise entweder durch einen fehlerhaften Temperatursensor verursacht, der einen falschen hohen Wert liefert, oder durch ein tatsächliches thermisches Ereignis im Abgassystem (normalerweise aufgrund von übermäßigem unverbranntem Kraftstoff, der in den Abgasstrom gelangt und im Dieseloxidationskatalysator/DPF zündet).

• skid steer
• Skid Steer Loaders (SSL)
• Compact Track Loaders (CTL)
• SR175
• Steiger Tractors
• Maxxum Tractors

1. 1

   Sensorprüfung bei kaltem Motor: Schließen Sie das Case IH Electronic Service Tool (EST) bei ausgeschaltetem und vollständig kaltem Motor an. Prüfen Sie, ob die DPF-Einlasstemperatur der Umgebungstemperatur entspricht (Diagnose eines falsch hohen Messwerts).

2. 2

   Kabelbaumprüfung: Überprüfen Sie den Kabelbaum zwischen dem DPF-Einlasstemperatursensor und dem Motorsteuergerät auf Scheuerstellen, Schmelzspuren oder einen Kurzschluss gegen Spannung.

3. 3

   Kraftstoffsystemprüfung: Wenn der Sensor genau misst (Diagnose eines tatsächlichen thermischen Ereignisses), prüfen Sie auf undichte Kraftstoffinjektoren oder einen fehlerhaften Abgasnachbehandlungs-Kohlenwasserstoffdosierer/-brenner, der unverbrannten Kraftstoff in den Auspuff leitet.

4. 4

   Physische Abgasnachbehandlungsprüfung: Überprüfen Sie das Äußere des DOC und DPF auf Hitzeverfärbungen. Entfernen Sie den DPF und überprüfen Sie das interne Substrat auf Schmelzen, Risse oder Verstopfung der Stirnfläche.

1. 1

   Sensor isolieren

   Wenn das EST bei kaltem Motor eine unplausibel hohe Temperatur anzeigt, trennen Sie den DPF-Einlasstemperatursensor.

2. 2

   Schaltkreis testen

   Wenn der Temperaturwert am EST nach dem Trennen auf einen voreingestellten niedrigen Wert fällt, ist der Sensor intern kurzgeschlossen und muss ersetzt werden. Bleibt der Wert bei 800 °C+, liegt ein Kurzschluss im Kabelbaum zum ECM vor, der lokalisiert und behoben werden muss.

3. 3

   Kraftstofflecks beheben (falls zutreffend)

   Wenn der Sensor ordnungsgemäß funktioniert und der Auspuff tatsächlich 800 °C erreicht hat, diagnostizieren und ersetzen Sie alle undichten Kraftstoffinjektoren, um zu verhindern, dass unverbrannter Kraftstoff weiterhin im Auspuff zündet.

4. 4

   Beschädigte Abgasnachbehandlung prüfen und ersetzen

   Extreme Temperaturen über 800 °C lassen oft die Edelmetalle im DPF schmelzen. Wenn das Substrat beschädigt ist, ersetzen Sie den DPF (und möglicherweise den DOC).

5. 5

   Wiederzusammenbau und Überprüfung

   Installieren Sie den neuen Sensor oder die Komponenten. Löschen Sie die Fehlercodes mit dem EST.

6. 6

   Regenerationstest

   Führen Sie eine erzwungene stationäre DPF-Regeneration durch und überwachen Sie dabei die Einlass-/Auslasstemperaturen von DOC und DPF, um sicherzustellen, dass sie innerhalb der normalen Betriebsparameter bleiben (typischerweise zwischen 400 °C und 650 °C).