Case IH 3995 – ISM-IDI ENGINE: Dieselpartikelfilter (DPF) AUSGANG (Abgas) Temperatur über 800 °C (1472 °F)

Dies deutet auf eine kritische Übertemperatur am Ausgang des DPF hin. Dies geschieht typischerweise während eines aktiven Abgasregenerationszyklus, wenn eine übermäßige Rußansammlung vorliegt, unverbrannter Kraftstoff in das Abgassystem gelangt (der sich entzündet und ein thermisches Durchgehen verursacht) oder ein Fehler des Abgastemperatursensors (EGT) selbst ein fälschlicherweise hohes Spannungssignal sendet.

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   Überprüfen Sie die Live-Sensordaten für den DPF-AUSGANG-Temperatursensor mit einem Diagnosetool. Wenn die Temperatur bei kaltem Motor über 800 °C anzeigt, ist der Sensor oder die Verkabelung kurzgeschlossen/fehlerhaft.

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   Überprüfen Sie den Kabelbaum, der zum DPF-AUSGANG-Temperatursensor führt, auf Scheuerstellen, Schmelzschäden oder Kurzschlüsse gegen Masse.

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   Suchen Sie nach verwandten Fehlercodes, die auf die Grundursache hinweisen könnten, wie z. B. Fehler des Delta-P-Sensors (Differenzdruck) (3996, 3997), Fehler der DOC-Einlasstemperatur (3994) oder Fehler des Kraftstoffdrucks/der Einspritzdüsen.

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   Überprüfen Sie die Gehäuse des DPF und des DOC (Dieseloxidationskatalysator) auf äußere Verfärbungen (Blaufärbung des Metalls), die ein tatsächliches extremes Hitzeereignis bestätigen.

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   Stellen Sie sicher, dass die Motorsteuerung (ECM) die neueste OEM-Software-Flash-Version installiert hat, da veraltete Software die Regenerationstemperaturen falsch verwalten kann.

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   Sicherheit geht vor

   Stellen Sie sicher, dass die Maschine ausgeschaltet, die Batterie abgeklemmt und das Abgassystem vollständig abgekühlt ist, um schwere Verbrennungen zu vermeiden.

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   Sensor lokalisieren

   Lokalisieren Sie den DPF-AUSGANG-Abgastemperatursensor (EGT), der unmittelbar nach dem Dieselpartikelfiltergehäuse in das Abgasrohr eingeschraubt ist.

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   Sensor entfernen

   Trennen Sie den elektrischen Steckverbinder. Lösen und entfernen Sie den Sensor vorsichtig mit einem Ringschlüssel oder einem speziellen Sensorsockel. (Kriechöl kann erforderlich sein, wenn der Sensor durch Hitzezyklen festsitzt).

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   DPF überprüfen

   Wenn der Sensor genau gemessen hat und ein tatsächliches thermisches Ereignis aufgetreten ist, überprüfen Sie das DPF-Substrat mit einem Endoskop auf Schmelzen, Risse oder Verstopfungen. Wenn das Substrat geschmolzen ist, muss der gesamte DPF ersetzt werden.

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   Neuen Sensor installieren

   Tragen Sie eine Hochtemperatur-Anti-Seize-Verbindung auf die Gewinde des neuen EGT-Sensors auf (falls nicht vom Hersteller vorab aufgetragen). Schrauben Sie ihn von Hand ein, um ein Überdrehen zu verhindern, und ziehen Sie ihn dann gemäß der Herstellervorgabe fest.

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   Wieder anschließen und löschen

   Schließen Sie den Kabelbaum wieder an. Schließen Sie die Batterie wieder an, schalten Sie die Zündung ein und verwenden Sie ein Diagnosetool, um den Fehlercode 3995 zu löschen.

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   Validierung

   Starten Sie den Motor und führen Sie eine erzwungene stationäre DPF-Regeneration über das Diagnosetool durch. Überwachen Sie die DPF-EIN- und DPF-AUSGANG-Temperaturen, um sicherzustellen, dass sie normal ansteigen und sich sicher unter dem Schwellenwert von 800 °C (1472 °F) stabilisieren.