Case IH 41 – Transmission Control Unit (TCU) / Rear Linkage Control Unit (TC1) / Armrest / Cab Controller: Fehler Magnetventil PWM Kupplungspaket A / Fehlendes Fahrgeschwindigkeitssignal Radar / Kurzschluss Auto-Zapfwellenanzeige

Je nach aktivem Modul weist dieser Fehlercode auf einen Kurzschluss nach Masse, eine Unterbrechung oder einen offenen ECM-Antrieb des PWM-Magnetventils für Kupplungspaket A (Lo-Forward) hin; das Fahrgeschwindigkeitssignal des Radars fehlt; oder der Stromkreis der Auto-Zapfwellenanzeige hat einen Kurzschluss.

• MX Maxxum
• Case IH Magnum and MX Series (MX180-MX285)
• Case IH Puma and Maxxum Series
• Case IH Steiger / STX Series

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   Identifizieren Sie das aktive Modul (Getriebestatuslampe, Hubwerkssteuergerät oder Lenksystemanzeige), um das korrekte System zu isolieren.

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   Für Getriebefehlercode 41: Überprüfen Sie den Kabelbaum zwischen dem TCU und dem PWM-Magnetventil des Kupplungspakets A auf Durchgang (Unterbrechung) oder einen Kurzschluss nach Masse.

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   Für Getriebefehlercode 41: Prüfen Sie den Widerstand des PWM-Magnetventils selbst, um sicherzustellen, dass es keinen internen Kurzschluss hat.

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   Für Hubwerksfehlercode 41: Überprüfen Sie den Steckverbinder des B10 Fahrgeschwindigkeitsradars auf Schmutz, Korrosion oder Feuchtigkeit.

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   Für Hubwerksfehlercode 41: Überprüfen Sie den Radarkabelbaum auf Durchgang zurück zum TC1-Steuergerät (Eingang Fi7).

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   Für die Auto-Zapfwellenanzeige: Verfolgen Sie den spezifischen Stromkreis (z. B. Pin 16 am Kabinensteuergeräte-Kabelbaum) zum Kombiinstrument und suchen Sie nach eingeklemmten Kabeln unter der rechten Konsole oder Armlehne.

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   Traktor parken

   Wenn Sie das PWM-Magnetventil des Getriebes (Code 41) reparieren: Parken Sie den Traktor auf einer ebenen Fläche, schalten Sie den Motor aus und ziehen Sie die Feststellbremse an.

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   Ventilblock lokalisieren

   Lokalisieren Sie den Getriebesteuerventilblock an der Seite des Getriebegehäuses.

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   Kabelbaum trennen

   Trennen Sie den Kabelbaum vom PWM-Magnetventil des Kupplungspakets A (Lo-Forward).

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   Verkabelung reparieren

   Wenn der Kabelbaum beschädigt ist oder einen Kurzschluss zum Chassis hat, reparieren Sie die Verkabelung mit OEM-zugelassenen Spleißkits und Schrumpfschläuchen.

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   Magnetventil ausbauen

   Wenn das Magnetventil außerhalb der Spezifikation liegt (interner Kurzschluss), entfernen Sie die Halteschraube und ziehen Sie das Magnetventil aus dem Ventilblock.

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   Neues Magnetventil einbauen

   Schmieren Sie die O-Ringe des neuen Magnetventils mit sauberem Hydrauliköl und setzen Sie es in den Ventilblock ein.

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   Wieder anschließen und Fehlercodes löschen

   Schließen Sie den Kabelbaum wieder an, löschen Sie die Fehlercodes über das Diagnosemenü und betätigen Sie den Power Shuttle FNR, um das Getriebe wieder zu aktivieren.

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   Batterie abklemmen

   Wenn Sie den Stromkreis der Auto-Zapfwellenanzeige reparieren: Klemmen Sie die Batterie ab, um weitere elektrische Schäden zu vermeiden.

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   Verkleidungen entfernen

   Entfernen Sie die Innenverkleidungen, um Zugang zum Armlehnen-Steuergerät und zur Verkabelung des Kombiinstruments zu erhalten.

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    Kurzschluss lokalisieren

    Lokalisieren Sie das Kabel, das für die Auto-Zapfwellenanzeige zuständig ist. Verwenden Sie ein Multimeter, um den genauen Punkt des Kurzschlusses nach Masse zu finden.

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    Kabel reparieren

    Reparieren Sie das scheuernde Kabel, umwickeln Sie es mit einem Schutzschlauch und befestigen Sie es so, dass es nicht eingeklemmt werden kann.

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    Glühbirne ersetzen

    Ersetzen Sie die Anzeigelampe oder LED im Armaturenbrett, wenn sie durch den Kurzschluss durchgebrannt ist.