Case IH 426 – Engine Control Module (ECM): SAE J1939 Datenverbindung – keine Übertragung möglich

Die Kommunikation zwischen dem Motorsteuergerät (ECM) und einem anderen Gerät an der SAE J1939 Datenverbindung ist unterbrochen. Insbesondere tritt der Fehler auf, wenn das ECM erfolgreich die Kommunikation mit einem anderen Gerät am J1939 CAN-Bus aufnimmt, dann aber plötzlich keine Daten mehr übertragen kann.

• MX Magnum
• STX Steiger
• Case IH Steiger and Quadtrac series
• Case IH Magnum series
• Case IH Patriot/SPX Sprayers
• Any Case IH machine equipped with 8.3L, 9L, or 15L electronically controlled engines.

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   ECM-Kommunikation prüfen: Schließen Sie einen INLINE Datenlink-Adapter an den 9-poligen SAE J1939 Diagnoseanschluss des Fahrzeugs an. Schalten Sie die Zündung EIN und versuchen Sie, mit dem ECM über das elektronische Servicewerkzeug INSITE (oder ein gleichwertiges Case IH EST) zu kommunizieren.

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   Kabelbaum und Steckverbinder prüfen: Trennen Sie das ECM und prüfen Sie den OEM-Kabelbaum und die ECM-Steckverbinderstifte. Achten Sie auf Schmutz, Ablagerungen, Feuchtigkeit, fehlende Dichtungen, korrodierte Stifte, verbogene/gebrochene Stifte oder zurückgedrückte/aufgeweitete Stifte.

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   ECM auf dem Prüfstand testen: Wenn das ECM am Gerät nicht kommuniziert, bauen Sie es aus und schließen Sie es an einen ECM-Prüfstandskabelbaum an. Wenn das Servicewerkzeug auf dem Prüfstand mit dem ECM kommuniziert, ist der J1939-Kabelbaum des Fahrzeugs fehlerhaft. Wenn es immer noch nicht kommuniziert, ist das ECM selbst defekt.

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   Zündung AUS

   Schalten Sie die Zündung AUS und trennen Sie die Batteriemasse, um elektrische Überspannungen zu vermeiden.

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   Steckverbinder reinigen und reparieren

   Wenn die Diagnoseprüfung Feuchtigkeit oder Ablagerungen in den ECM-Steckverbindern ergeben hat, reinigen Sie die Stifte gründlich mit einem elektrischen Kontaktreiniger. Wenn Stifte verbogen oder zurückgedrückt sind, richten Sie sie vorsichtig aus oder ersetzen Sie die beschädigten Anschlussenden.

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   Buswiderstand prüfen

   Messen Sie bei abgeklemmten Batterien den Widerstand zwischen den J1939 CAN High- und CAN Low-Stiften am Diagnoseanschluss. Ein intakter J1939-Bus sollte genau 60 Ohm anzeigen (was auf zwei 120-Ohm-Abschlusswiderstände und eine intakte Verkabelung hinweist). Wenn 120 Ohm angezeigt werden, ist ein Widerstand oder ein Segment des Kabelbaums unterbrochen. Wenn 0 Ohm angezeigt werden, ist der Bus kurzgeschlossen.

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   Fehlerhaftes Modul isolieren

   Wenn der Bus überflutet oder kurzgeschlossen ist, ziehen Sie die Module im J1939-Netzwerk (z. B. Getriebe-TCU, Kombiinstrument, Armlehnen-Steuergerät) einzeln ab. Prüfen Sie, ob die ECM-Kommunikation wiederhergestellt wird, nachdem ein bestimmtes Modul abgezogen wurde. Ersetzen Sie das Modul, das die Datenverbindung blockiert.

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   Reparatur validieren

   Schließen Sie alle Komponenten wieder an und schalten Sie die Zündung EIN. Schließen Sie das elektronische Servicewerkzeug an. Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn 1 Minute lang im Leerlauf laufen.

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   Fehlercodes löschen

   Vergewissern Sie sich, dass der Fehlercode 426 den Status INAKTIV angenommen hat. Verwenden Sie den Befehl „Alle Fehler zurücksetzen“ im Servicewerkzeug, um die inaktiven Codes aus dem ECM-Speicher zu löschen.