Case IH 444 – Engine Control Module (ENG / ECM): Niedrige Spannung am OEM 5-Volt-Versorgungsanschluss erkannt

Das Motorsteuergerät (ECM) hat festgestellt, dass die 5-Volt-Referenzversorgungsspannung, die den OEM-Motorsensoren zugeführt wird, unter den akzeptablen Betriebsschwellenwert (typischerweise unter 4,75 VDC) gefallen ist. Da mehrere Sensoren diesen einzelnen 5-Volt-Versorgungskreis gemeinsam nutzen (wie z. B. der Raildrucksensor, der Ladedrucksensor und die Kurbelwellen-/Nockenwellenpositionssensoren), führt ein Kurzschluss in einem dieser Sensoren oder im Kabelbaum dazu, dass die Spannung für den gesamten Stromkreis abfällt.

• MX Magnum
• STX Steiger
• Magnum 225
• Magnum 250
• Magnum 305
• Magnum 335
• Steiger 280
• Steiger 330
• Puma
• Farmall
• Maxxum
• Axial-Flow 7010
• Axial-Flow 2388
• Axial-Flow 5088
• Axial-Flow 6088
• Axial-Flow 7088
• Patriot 4420

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   Prüfen Sie mit einem elektronischen Servicewerkzeug (EST oder INSITE) auf Begleitfehlercodes, um festzustellen, ob ein bestimmter Sensor ausgefallen ist (z. B. Code 451/452 oder 1562).

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   Isolieren Sie die Sensoren, indem Sie sie nacheinander vom 5-Volt-Versorgungskreis trennen, beginnend mit dem Raildrucksensor und dem Ladedrucksensor.

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   Messen Sie die Spannung vom +5-Volt-VERSORGUNGS-Pin zum RÜCKLAUF-Pin am Sensorsteckverbinder des Motorkabelbaums, nachdem Sie jeden Sensor getrennt haben. Wenn die Spannung in den normalen Bereich von 4,75 bis 5,25 VDC zurückkehrt, ist der getrennte Sensor intern kurzgeschlossen.

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   Überprüfen Sie den Motorkabelbaum auf Scheuerstellen, Masseschlüsse, verschmutzte Pins oder beschädigte Verriegelungslaschen der Steckverbinder, falls das Trennen der Sensoren die Spannung nicht wiederherstellt.

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   Testen Sie das ECM, indem Sie die 5-Volt-Versorgung direkt am ECM-Motorsteckverbinder messen. Wenn die Spannung bei getrenntem Kabelbaum immer noch unter 4,75 VDC liegt, ist das ECM selbst defekt.

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   Batterie abklemmen

   Schalten Sie die Zündung aus und klemmen Sie die Batterie ab, um elektrische Spannungsspitzen zu vermeiden.

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   Fehlerhafte Komponente lokalisieren

   Basierend auf dem Diagnose-Isolationstest lokalisieren Sie die fehlerhafte Komponente (den kurzgeschlossenen Sensor oder den beschädigten Abschnitt des Kabelbaums).

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   Kurzgeschlossenen Sensor ersetzen

   Wenn ein Sensor kurzgeschlossen ist: Entfernen Sie den fehlerhaften Sensor (z. B. Kraftstoffdruck- oder Ladedrucksensor) und installieren Sie den OEM-Ersatz. Ziehen Sie ihn gemäß Herstellervorgabe fest.

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   Beschädigten Kabelbaum reparieren oder ersetzen

   Wenn der Kabelbaum beschädigt ist: Reparieren Sie das kurzgeschlossene Kabel mit zugelassenen Spleiß- und Schrumpfschlauchmethoden oder ersetzen Sie den betroffenen Motorkabelbaumabschnitt.

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   Komponenten wieder anschließen

   Schließen Sie alle Sensorsteckverbinder und die Batterie wieder an.

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   Fehlercodes löschen

   Schalten Sie die Zündung ein und verwenden Sie Ihr Diagnoseservice-Tool, um die inaktiven Fehlercodes zu löschen.

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   Reparatur überprüfen

   Lassen Sie den Motor laufen und überprüfen Sie, ob die 5-Volt-Versorgung stabil zwischen 4,75 und 5,25 VDC bleibt und dass der Fehlercode 444 nicht erneut auftritt.