Case IH 45 – TMF (Transmission Management Function) Controller or Hitch Controller (EDC/Hitch): Anhängerkalibrierung versucht, während der Motor nicht läuft oder das Motordrehzahlsignal fehlerhaft ist

Der Bediener hat die Kalibrierung des Heckkrafthebers eingeleitet, aber das Steuergerät hat diese abgebrochen, weil es entweder 0 U/min erkennt (Motor ist aus) oder das an das Steuergerät gesendete Motordrehzahlsignal fehlt/beschädigt ist.

• Magnum
• MX Magnum Series
• TG Series
• STX Steiger Series
• Puma Series
• Maxxum Series

1. 1

   Stellen Sie sicher, dass der Motor tatsächlich läuft, wenn Sie die Anhängerkalibrierung versuchen.

2. 2

   Überprüfen Sie die Motordrehzahlanzeige auf dem Instrumenten-Steuergerät/Armaturenbrett bei laufendem Motor auf Null, instabile oder falsche Werte.

3. 3

   Suchen Sie nach aktiven Motorfehlercodes, insbesondere ENG 115 (Motordrehzahlsensor oder Nockenwellensensor ist defekt).

4. 4

   Überprüfen Sie den Kabelbaum und den Steckverbinder am Motordrehzahlsensor auf Beschädigungen, Korrosion oder lose Verbindungen.

1. 1

   Motor starten

   Wenn Sie versucht haben, die Kalibrierung bei eingeschalteter Zündung, aber ausgeschaltetem Motor durchzuführen, starten Sie einfach den Motor und wiederholen Sie den Kalibrierungsvorgang.

2. 2

   Signalverlust diagnostizieren

   Wenn der Motor läuft, der Fehlercode jedoch weiterhin besteht, suchen Sie den Motordrehzahlsensor am Motorblock.

3. 3

   Kabelbaum testen

   Trennen Sie den Sensor und prüfen Sie den Kabelbaum zurück zum Motorsteuergerät auf Durchgang und Kurzschlüsse.

4. 4

   Sensor ersetzen

   Wenn die Verkabelung intakt ist, aber das Kombiinstrument keine Drehzahl anzeigt (oder Sie einen aktiven Fehlercode ENG 115 haben), ersetzen Sie den Motordrehzahlsensor.

5. 5

   Neu kalibrieren

   Sobald das Drehzahlsignal wiederhergestellt ist, löschen Sie die Fehlercodes und versuchen Sie die Anhängerkalibrierung erneut bei laufendem Motor und Getriebeöl auf der korrekten Betriebstemperatur.