Case IH 49 – TRANS (Transmission Controller): Fehler im Treiberstromkreis des Lenkautomatik-Absperrventils

Das Steuergerät hat eine elektrische Fehlfunktion im Treiberstromkreis festgestellt, der für den Betrieb des Lenkautomatik-Absperrventils zuständig ist. Die zugrunde liegende Ursache ist typischerweise eine Unterbrechung, ein Masseschluss, ein Kurzschluss gegen Batteriespannung (B+) im Kabelbaum oder ein interner Defekt der Magnetspule des Ventils.

• MX Magnum
• TG Series
• Steiger
• Puma
• Magnum 235–340 (Series 4)
• Axial-Flow 7010
• Axial-Flow 8010
• Axial-Flow 9120
• T8.xxx Series
• T6000 Series
• T7000 Series

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   Suchen Sie das Lenkautomatik-Absperrventil, das typischerweise in der Nähe des Lenkorbitrols oder am primären Hydraulikverteilerblock installiert ist.

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   Überprüfen Sie den Kabelbaum und die Steckverbinder zwischen dem Getriebesteuergerät und der Magnetspule des Absperrventils auf sichtbare Schäden, Korrosion oder herausgedrückte Pins.

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   Verwenden Sie ein Multimeter, um einen Durchgangstest am Stromkreis durchzuführen und auf Kabelbrüche (Unterbrechung) zu prüfen.

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   Testen Sie den Stromkreis auf einen Masseschluss oder einen Kurzschluss gegen eine 12V-Stromquelle.

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   Messen Sie den Widerstand der Magnetspule des Absperrventils selbst. Wenn der Widerstand außerhalb der Spezifikation liegt (als offener Stromkreis oder vollständiger Kurzschluss angezeigt wird), ist die Spule intern defekt.

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   Schalten Sie die Maschine aus und klemmen Sie die Batterie ab, um elektrische Kurzschlüsse während der Reparatur zu vermeiden.

   Schalten Sie die Maschine aus und klemmen Sie die Batterie ab, um elektrische Kurzschlüsse während der Reparatur zu vermeiden.

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   Suchen Sie das Lenkautomatik-Absperrventil am Hydraulikblock oder Lenkorbital.

   Suchen Sie das Lenkautomatik-Absperrventil am Hydraulikblock oder Lenkorbital.

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   Trennen Sie den elektrischen Kabelbaumstecker vom defekten Magnetventil.

   Trennen Sie den elektrischen Kabelbaumstecker vom defekten Magnetventil.

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   Wenn der Kabelbaum während der Diagnose beschädigt wurde, reparieren Sie die gebrochenen Kabel oder ersetzen Sie den beschädigten Steckverbinder-Pigtail.

   Wenn der Kabelbaum während der Diagnose beschädigt wurde, reparieren Sie die gebrochenen Kabel oder ersetzen Sie den beschädigten Steckverbinder-Pigtail.

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   Wenn die Magnetspule den Widerstandstest nicht bestanden hat, entfernen Sie die Haltemutter oder den Clip, der die Spule am Ventilschaft befestigt.

   Wenn die Magnetspule den Widerstandstest nicht bestanden hat, entfernen Sie die Haltemutter oder den Clip, der die Spule am Ventilschaft befestigt.

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   Schieben Sie die alte Magnetspule vom Ventilgehäuse.

   Schieben Sie die alte Magnetspule vom Ventilgehäuse. (Hinweis: Wenn das mechanische Ventil selbst undicht ist oder klemmt, muss die gesamte Ventilbaugruppe möglicherweise abgeschraubt und ersetzt werden, was zuerst eine Druckentlastung des Hydrauliksystems erfordert).

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   Schieben Sie die neue OEM-Magnetspule auf den Ventilschaft und befestigen Sie sie mit der Haltemutter/dem Clip.

   Schieben Sie die neue OEM-Magnetspule auf den Ventilschaft und befestigen Sie sie mit der Haltemutter/dem Clip.

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   Schließen Sie den elektrischen Kabelbaum wieder an das neue Magnetventil an.

   Schließen Sie den elektrischen Kabelbaum wieder an das neue Magnetventil an.

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   Schließen Sie die Batterie wieder an, starten Sie die Maschine, löschen Sie die gespeicherten Fehlercodes und aktivieren Sie das Lenkautomatiksystem, um zu überprüfen, ob der Fehler nicht erneut auftritt.

   Schließen Sie die Batterie wieder an, starten Sie die Maschine, löschen Sie die gespeicherten Fehlercodes und aktivieren Sie das Lenkautomatiksystem, um zu überprüfen, ob der Fehler nicht erneut auftritt.