Case IH 491 – Engine ECU: Ladedruckregelventil 2 Spannung zu hoch

Das Motorsteuergerät (ECU) empfängt ein Spannungssignal vom Steuerkreis des Ladedruckregelventils 2, das den maximal erwarteten Schwellenwert überschreitet. Dies deutet typischerweise auf einen Kurzschluss zu einer Hochspannungsquelle (wie einer 12-V- oder 5-V-Versorgungsleitung), eine offene Masseverbindung oder einen internen elektrischen Fehler innerhalb des Ladedruckregelventil-Magnetventils/-Aktuators selbst hin.

• MX Magnum
• STX Steiger
• Magnum series tractors
• Steiger series tractors
• Puma series tractors
• Axial-Flow (AFX) combines
• Equipment running dual-wastegate or specific electronic wastegate turbocharger setups

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   Überprüfen Sie den Kabelbaum zwischen dem Motorsteuergerät (ECU) und dem Magnetventil des Ladedruckregelventils 2 auf gescheuerte, geschmolzene oder eingeklemmte Kabel

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   Trennen Sie das Magnetventil des Ladedruckregelventils 2 und überprüfen Sie die Steckverbinderstifte auf Korrosion, Feuchtigkeitseintritt oder herausgedrückte Stifte

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   Messen Sie mit einem Multimeter am Steckverbinder des Magnetventils, ob ein Kurzschluss der Signalleitung zur Batteriespannung oder einer 5-V-Referenzleitung vorliegt

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   Überprüfen Sie die Integrität des Massekreises für das Magnetventil

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   Messen Sie den internen Widerstand des Magnetventils des Ladedruckregelventils 2 und vergleichen Sie ihn mit den Herstellervorgaben, um festzustellen, ob die Spule intern defekt ist

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   Strom abschalten

   Schalten Sie die Maschine aus und betätigen Sie den Batterietrennschalter, um elektrische Spitzen zu vermeiden.

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   Turbolader zugänglich machen

   Suchen Sie das Magnetventil/den Aktuator des Ladedruckregelventils 2 an der Turboladerbaugruppe des Motors.

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   Kabelbaumreparatur

   Wenn die Diagnoseprüfungen einen Kurzschluss oder Kabelbruch ergeben haben, reparieren Sie den Kabelbaum, indem Sie ein neues Kabel einfügen oder den beschädigten Steckverbinder-Pigtail ersetzen. Verlegen Sie den Kabelbaum fern von Bereichen mit hoher Hitze oder starken Vibrationen.

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   Komponentenaustausch

   Wenn die Verkabelung intakt ist, das Magnetventil jedoch den Widerstandstest nicht bestanden hat: Trennen Sie den elektrischen Steckverbinder, entfernen Sie die Befestigungsteile und trennen Sie die mechanische Verbindung, die den Aktuator mit dem Wastegate-Ventil verbindet, installieren Sie das neue Wastegate-Magnetventil/den Aktuator und stellen Sie die Verbindung auf die korrekte Vorspannung gemäß den Angaben im Wartungshandbuch des jeweiligen Motors ein.

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   Wiederzusammenbau & Test

   Schließen Sie den elektrischen Kabelbaum wieder an. Schalten Sie die Batteriespannung ein, löschen Sie die inaktiven Fehlercodes mit dem CNH Electronic Service Tool (EST) oder dem Diagnosemenü des Armaturenbretts und lassen Sie den Motor unter Last laufen, um zu überprüfen, ob der Fehlercode nicht erneut auftritt.