Case IH 5001 – Transmission Controller or Central Control Module (CCM): Fehler Magnetventil Heckzapfwellenbremse

Das Magnetventil der Heckzapfwellenbremse ist "ausgeschaltet" blockiert, was typischerweise durch einen Masseschluss im Stromkreis oder einen Modulausfall verursacht wird.

• Puma/Mid Range Magnum
• Maxxum Series (110, 120, 130, 140, 155, 175, 190)
• MXM Series
• MXU Series (MXU100, MXU110, MXU115, MXU125, MXU130, MXU135)
• Puma Series (165, 180, 195, 210, 225, 260 CVX)
• Farmall Series (40, 45, 50, 95U, 105U, 115U Pro)
• Steiger Series

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   Überprüfen Sie den Kabelbaum visuell auf physische Schäden, wie z. B. Marderbisse, die eine häufige Ursache für Masseschlüsse sind.

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   Überprüfen Sie die Steckverbinder des Schalters, um sicherzustellen, dass keine Stifte zurückgedrückt oder korrodiert sind.

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   Prüfen Sie Leitung 2130 (Braun) für das Signal des Heckzapfwellenbremsmagnetventils und Leitung 57 (Schwarz) für die Masseverbindung, um sicherzustellen, dass kein offener Stromkreis oder Masseschluss vorliegt.

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   Stellen Sie sicher, dass das Öl korrekt vom Prioritätsventil zum Niederdruckverteilerblock fließt (anwendbar für Modelle wie den Puma CVX).

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   Magnetventil lokalisieren

   Die Position des Magnetventils der Heckzapfwellenbremse variiert je nach Getriebetyp. Es befindet sich üblicherweise hinten rechts oben am Getriebe oder ist direkt in den Niederdruckverteilerblock integriert.

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   Kabelbaum trennen

   Trennen Sie den elektrischen Steckverbinder (oft mit X277 oder X278 gekennzeichnet) vom Magnetventil der Heckzapfwellenbremse.

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   Magnetventil prüfen

   Messen Sie den Widerstand der Magnetventilspule mit einem Multimeter, um festzustellen, ob die Spule intern defekt ist.

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   Magnetventil ersetzen

   Wenn das Magnetventil außerhalb der Spezifikation liegt oder mechanisch blockiert ist, entfernen Sie die Befestigungselemente und entnehmen Sie das defekte Magnetventil aus dem Getriebegehäuse oder Verteilerblock. Installieren Sie das neue OEM-Magnetventil und ziehen Sie es gemäß den Herstellervorgaben an.

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   Wieder zusammenbauen und kalibrieren

   Schließen Sie den Kabelbaum wieder an. Löschen Sie die Fehlercodes aus dem CCM/Getriebesteuergerät und führen Sie gegebenenfalls eine Kalibrierung der Heckzapfwelle gemäß dem Wartungshandbuch des jeweiligen Modells durch.