Case IH 51 – Hitch Controller / TMF (Tractor Management Frame) ECU: Kalibrierungswert des unteren Ventils ist zu hoch. (Ventilproblem)

Während des automatischen Hubwerkskalibrierungsprozesses sendet das Steuergerät ein Pulsweitenmodulationssignal (PWM) an das Magnetventil des unteren Ventils, um die Hubwerksbewegung einzuleiten. Wenn der PWM-Schwellenwert, der zum Absenken des Hubwerks erforderlich ist, den programmierten Sicherheitsgrenzwert (typischerweise 55 %) überschreitet und das Steuergerät immer noch keine physische Hubwerksbewegung über das Hubwellen-/Hubwerkspositionspotentiometer erkennt, bricht es die Kalibrierung ab und protokolliert diesen Fehlercode.

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• Steiger Series
• Puma Series
• Magnum Series

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   Prüfen Sie auf mechanische Einschränkungen, Blockierungen oder schwere Lasten an der hinteren Hubwerksgestänge, die eine freie Bewegung während der Kalibrierung physisch verhindern würden.

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   Stellen Sie sicher, dass die Batteriespannung des Traktors ausreichend ist, da eine sehr niedrige Systemspannung das Magnetventil daran hindert, genügend Magnetkraft zu erzeugen.

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   Überprüfen Sie den Kabelbaum und die Steckverbinder zwischen dem unteren Hubwerksmagnetventil und dem Hubwerkssteuergerät auf Korrosion, Beschädigungen oder lose Verbindungen.

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   Messen Sie den Spulenwiderstand des unteren Magnetventils mit einem Multimeter, um sicherzustellen, dass er innerhalb der Herstellervorgabe liegt (ein zu hoher Widerstand deutet auf eine defekte Spule hin).

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   Führen Sie einen direkten hydraulischen Bypass-Test durch, indem Sie 12 Volt an Pin 7 und Masse an Pin 15 des 16-poligen Hubwerkssteckverbinders anlegen, um festzustellen, ob das Problem elektrischer oder mechanischer Natur ist.

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   Maschine sichern

   Parken Sie den Traktor auf einer ebenen Fläche, schalten Sie den Motor aus, entlasten Sie den Hydraulikdruck und stellen Sie sicher, dass der Bereich des Hubwerks vollständig frei von Personen ist.

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   Mechanische Blockierungen beseitigen

   Schmieren und lösen Sie alle mechanischen Blockierungen in der Dreipunkt-Hubwelle und dem Gestänge.

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   Verkabelung reparieren

   Wenn die Diagnoseprüfungen einen losen oder beschädigten Steckverbinder am unteren Magnetventil ergeben haben, reinigen Sie die Pins mit Kontaktreiniger, reparieren Sie ausgefranste Kabel und verbinden Sie den Kabelbaum sicher wieder.

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   Magnetventilspule ersetzen

   Wenn das Magnetventil den Widerstandstest nicht bestanden hat, sich der Ventilkolben aber frei bewegt, entfernen Sie die Haltemutter am unteren Magnetventil und schieben Sie die alte Spule vom Ventilgehäuse. Installieren Sie die neue Spule und ziehen Sie die Mutter gemäß Herstellervorgabe fest.

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   Ventilpatrone ersetzen (falls erforderlich)

   Wenn der direkte Bypass-Test fehlgeschlagen ist, ist der Ventilschieber wahrscheinlich blockiert. Entfernen Sie die untere Ventilpatrone aus dem Ventilblock. Überprüfen Sie auf Metallspäne oder gerissene O-Ringe. Wenn die Innenbohrung riefig ist, ersetzen Sie die Ventilpatrone oder die gesamte Hubwerksregelventilbaugruppe. (Hinweis: Beim Wiedereinbau die Ventilkörperbolzen von außen nach innen anziehen und nicht zu fest anziehen, da dies die neuen Schieber blockieren kann).

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   Neu kalibrieren

   Nach der Reparatur das Hydrauliköl auf Betriebstemperatur bringen und die automatische elektrohydraulische Hubwerkskalibrierung über das Kabinendisplay erneut durchführen.