Case IH 517961-05 - DEC – DEC: Fehlerstrom im Stromkreis des Getriebe-A3-Kupplungsmagnetventils unter Normalwert

Das Steuergerät erkennt eine mangelnde elektrische Durchgängigkeit im Stromkreis des A3-Kupplungsmagnetventils des Getriebes. Die Ursache ist typischerweise ein Kabelbruch, ein nicht angeschlossener oder korrodierter Kabelbaumsteckverbinder oder eine durchgebrannte Magnetspule.

• MAGNUM AFS Connect
• Magnum AFS Connect Series (e.g., Magnum 180, 200, 220, 240, 250, 280, 310, 340, 380, 400)
• Puma Series (e.g., 130 through 240 CVT)
• Maxxum Series (e.g., 110 through 145)
• Optum Series (e.g., 270 CVT, 300 CVT)

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   Überprüfen Sie den Kabelbaum, der zum A3-Kupplungsmagnetventil führt, visuell auf nicht angeschlossene Steckverbinder, aufgescheuerte oder gebrochene Kabel und herausgedrückte Pins.

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   Führen Sie einen Magnetventil-Widerstandstest (Ohmscher Test) durch, indem Sie den Steckverbinder trennen und den Widerstand über die Magnetventil-Pins messen (gesund ist ~5,2 Ohm; „OL“ zeigt eine durchgebrannte Spule an).

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   Führen Sie einen Kabelbaum-Durchgangstest zwischen dem DEC-Modul und dem Magnetventil-Steckverbinder durch, um einen Masseschluss oder einen gebrochenen Signaldraht zu prüfen.

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   Führen Sie einen Spannungs-/Aktivierungstest bei eingeschalteter Zündung durch, um zu überprüfen, ob das DEC die korrekte Spannung (typischerweise 12 V) an das Magnetventil sendet, wenn dies angefordert wird.

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   Vorbereitung

   Stellen Sie den Traktor auf einer ebenen Fläche ab, schalten Sie den Motor aus und ziehen Sie die Feststellbremse an. Stellen Sie sicher, dass das Getriebeöl nicht heiß genug ist, um Verbrennungen zu verursachen.

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   Zugang zum Ventilblock

   Suchen Sie den Getriebesteuerventilblock, in dem das A3-Kupplungsmagnetventil untergebracht ist (oft an der Seite oder Oberseite des Getriebegehäuses unter der Kabine gelegen).

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   Trennen

   Ziehen Sie den elektrischen Kabelbaumsteckverbinder vom defekten A3-Magnetventil ab.

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   Ausbau

   Entfernen Sie die Sicherungsmutter oder -schraube, die die Magnetspule/Kartusche am Ventilgehäuse befestigt. Ziehen Sie das Magnetventil gerade heraus. Halten Sie eine Auffangwanne bereit, um eventuell austretendes Getriebeöl aufzufangen.

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   Einbau

   Schmieren Sie die O-Ringe der neuen Magnetventilkartusche mit sauberem Getriebeöl. Setzen Sie das neue Magnetventil in das Ventilgehäuse ein und ziehen Sie das Befestigungselement gemäß den Herstellervorgaben fest.

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   Wiederzusammenbau

   Schließen Sie den elektrischen Kabelbaum wieder an und stellen Sie sicher, dass der Steckverbinder einrastet und verriegelt.

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   Fehlercodes löschen & kalibrieren

   Verwenden Sie ein Diagnosetool, um den inaktiven Fehlercode 517961-05 zu löschen. Führen Sie abschließend eine Getriebekupplungskalibrierung durch. Hinweis: Die Kalibrierung erfordert im Allgemeinen, dass das Getriebeöl Betriebstemperatur (75°C-80°C) hat, der Motor zwischen 800-1200 U/min läuft und die Feststellbremse angezogen ist.