Case IH 517962-16 - DEC – DEC: Elektrischer Schaltkreis des Magnetventils der unteren Kupplung im Getriebe – Spannung zu hoch

Das System hat erkannt, dass die gültigen Daten vom Schaltkreis des Magnetventils der unteren Kupplung über dem normalen Bereich liegen (schwerwiegendster Fall). Dies bedeutet typischerweise, dass der Schaltkreis des Magnetventils der unteren Kupplung einen Kurzschluss zu einer +12-Volt-Stromquelle hat und Strom erfasst wird, selbst wenn der Treiber/das Steuergerät das Abschalten befiehlt.

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   Kabelbaumprüfung: Überprüfen Sie den Kabelbaum, der vom DEC zum Getriebesteuerventilblock führt. Suchen Sie nach scheuernden Kabeln, die einen Kurzschluss zu einem +12V-Stromkabel verursachen könnten.

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   Steckverbinderprüfung: Trennen Sie den Stecker am Magnetventil der unteren Kupplung. Überprüfen Sie ihn auf Wassereintritt, Korrosion oder geschmolzene/herausgedrückte Pins, die den Stromkreis überbrücken könnten.

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   Widerstandstest des Magnetventils: Messen Sie den Widerstand über die Pins der Spule des Magnetventils der unteren Kupplung. Die Herstellervorgabe für dieses Pulsweitenmodulations (PWM)-Magnetventil (14 Watt) beträgt ca. 9,9 Ohm. Wenn der Widerstand deutlich niedriger ist oder einen vollständigen Kurzschluss anzeigt, ist die Magnetventilspule intern defekt.

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   Spannungsprüfung: Bei eingeschalteter Zündung und abgezogenem Magnetventil prüfen Sie die Kabelbaumseite. Wenn ständig +12V am Steuerkabel anliegen, obwohl die Kupplung nicht angesteuert wird, hat der Kabelbaum einen Kurzschluss zur Stromversorgung oder das DEC hat einen internen Fehler.

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   Strom abschalten

   Schalten Sie den Traktor aus, ziehen Sie den Schlüssel ab und trennen Sie die Batterie, um elektrische Spitzen zu vermeiden.

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   Ventilblock lokalisieren

   Zugang zum Powershift-Ventilblock des Getriebes, der typischerweise oben auf dem Schaltgetriebe montiert ist.

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   Magnetventil identifizieren

   Lokalisieren Sie das Magnetventil der unteren Kupplung. Es ist normalerweise in einem Block zusammen mit den Magnetventilen für MFD, mittlere Kupplung und hohe Kupplung gruppiert.

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   Magnetventil ausbauen

   Trennen Sie den elektrischen Steckverbinder. Entfernen Sie die Haltemutter oben an der Magnetventilspule und schieben Sie die Spule vom Ventilkörperstiel. (Wenn das Kartuschenventil selbst beschädigt ist, schrauben Sie die gesamte Kartusche aus dem Ventilblock).

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   Neues Teil einbauen

   Schieben Sie die neue PWM-Magnetventilspule auf den Kartuschenstiel und befestigen Sie sie mit der Haltemutter. Wenn Sie die gesamte Kartusche ersetzen, stellen Sie sicher, dass die neuen O-Ringe (z. B. 0,07" O-Ringe) vor dem Einschrauben in den Ventilblock mit sauberem Getriebeöl geschmiert werden.

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   Zusammenbau

   Schließen Sie den elektrischen Stecker sicher wieder an.

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   Kalibrieren

   Schließen Sie die Batterie wieder an. Löschen Sie die inaktiven Fehlercodes aus dem DEC mit dem AFS Pro Monitor oder einem Diagnosetool. Sie müssen wahrscheinlich eine Getriebekupplungskalibrierung durchführen, damit das DEC die Füllzeiten und das Einrückprofil des neuen Magnetventils lernen kann.