Case IH 518390-03 - DEC – DEC: Spannung Parkbremsmagnetventil zu hoch

Das System hat erkannt, dass die Spannung im Stromkreis des primären Parkbremsmagnetventils höher ist als der erwartete Betriebsbereich. Dies deutet auf einen Zustand „Spannung über normal oder Kurzschluss nach Plus“ hin, was bedeutet, dass der Stromkreis wahrscheinlich einen Kurzschluss zur Batterie/Stromversorgung hat oder die Magnetspule selbst intern defekt ist.

• MAGNUM AFS Connect
• Magnum
• Magnum 400
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• Magnum 250
• Steiger

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   Überprüfen Sie die Magnetspule des Primärventils am Getriebe visuell auf Risse, Schwellungen oder Hitzeschäden (Überprüfung auf interne Magnetspulenausfallursache). Hinweis: Ein bekanntes Problem bei Magnum- und Steiger-Traktoren ist die physische Rissbildung der Parkbremsmagnetspule, die dazu führen kann, dass der Traktor bei Feldgeschwindigkeiten abrupt in die Parkposition wechselt.

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   Verfolgen Sie den Kabelbaum vom DEC-Steuergerät zum Parkbremsmagnetventil und suchen Sie nach durchgescheuerter Isolierung (Überprüfung auf Kurzschluss des Kabelbaums zur Stromversorgung).

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   Trennen Sie das Magnetventil und überprüfen Sie die Steckverbinderstifte auf Korrosion, Feuchtigkeitseintritt oder verbogene Kontakte.

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   Messen Sie den Widerstand über die Stifte der Magnetspule mit einem Multimeter. Ein Wert außerhalb der Spezifikation (Unterbrechung oder Kurzschluss) bestätigt den internen Magnetspulenausfall.

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   Bei eingeschalteter Zündung und getrenntem Magnetventil prüfen Sie den steuergeräteseitigen Steckverbinder, um festzustellen, ob eine konstante hohe Spannung anliegt, wenn dies nicht der Fall sein sollte (Bestätigung des Kurzschlusses des Kabelbaums zur Stromversorgung).

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   Maschine sichern

   Parken Sie den Traktor auf einer ebenen Fläche und sichern Sie die Räder mit Unterlegkeilen, da die Wartung des Parkbremsventils dazu führen kann, dass die Bremse unerwartet gelöst oder angezogen wird.

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   Stromversorgung trennen

   Schalten Sie die Zündung aus und trennen Sie das Minuskabel der Batterie, um elektrische Spitzen und versehentliche Kurzschlüsse zu vermeiden.

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   Zugang zum Ventil

   Suchen Sie die Parkbremsventilbaugruppe, die typischerweise an der Seite des Getriebegehäuses montiert ist.

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   Defektes Magnetventil entfernen

   Wenn die interne Magnetspulenausfallursache diagnostiziert wird: Trennen Sie den elektrischen Steckverbinder vom primären Parkbremsmagnetventil. Entfernen Sie die Haltemutter am Ende des Magnetventilkartuschenstiels und schieben Sie die defekte Magnetspule vom Ventilstiel. (Wenn das Kartuschenventil selbst undicht oder beschädigt ist, muss das Hydrauliksystem entlastet und die Kartusche abgeschraubt werden, aber bei einem elektrischen Fehler muss normalerweise nur die Spule ersetzt werden).

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   Neues Magnetventil installieren

   Wenn die interne Magnetspulenausfallursache diagnostiziert wird: Schieben Sie die neue Magnetspule über den Ventilstiel und ziehen Sie die Haltemutter gemäß der OEM-Drehmomentspezifikation fest.

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   Kabelbaum reparieren

   Wenn die Ursache ein Kurzschluss des Kabelbaums zur Stromversorgung ist: Schneiden Sie den beschädigten Drahtabschnitt heraus, löten Sie einen Ersatzdraht ein und versiegeln Sie ihn mit Schrumpfschlauch in Marinequalität und einem schützenden Kabelbaum.

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   Zusammenbau und Fehlercodes löschen

   Schließen Sie den elektrischen Steckverbinder und die Batterie wieder an. Verwenden Sie das AFS Pro Display oder das Case IH EST, um die inaktiven DEC-Fehlercodes zu löschen.

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   Funktion testen

   Starten Sie den Traktor und betätigen Sie den elektronischen Parkbremsschalter mehrmals, um sicherzustellen, dass die Bremse reibungslos ein- und ausrückt und der Fehlercode 518390-03 nicht erneut auftritt.