Case IH 518390-05 - DEC – DEC (Drivetrain Electronic Control): Feststellbrems-Primärventilmagnet – Strom unter Normalwert oder offener Stromkreis

Das Steuergerät fordert den Feststellbremsmagneten zum Einschalten auf, erkennt jedoch wenig bis keinen elektrischen Strom, der durch den Stromkreis fließt. Dies bedeutet typischerweise einen Kabelbruch, einen nicht angeschlossenen Steckverbinder, eine durchgebrannte Sicherung oder eine Unterbrechung der internen Kupferspule des Magnetventils selbst (offener Stromkreis) mit unendlichem Widerstand.

• MAGNUM AFS Connect
• Steiger series (400, 540)
• Magnum series (235-340, 310)
• Puma series (165, 180, 195, 210)
• Maxxum series
• Axial-Flow series (5088, 6088, 7088, 5140)

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   Suchen Sie den Feststellbremsventilblock am Getriebegehäuse und überprüfen Sie den Kabelbaum, der zum Primärventilmagneten führt, visuell auf Scheuerstellen, Nagetierschäden oder einen nicht angeschlossenen Stecker.

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   Ziehen Sie den Magnetsteckverbinder ab und prüfen Sie ihn auf zurückgeschobene Pins, Wassereintritt oder grüne Korrosion.

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   Führen Sie einen Spulenwiderstandstest (Ohmmessung) mit einem Multimeter über die beiden Pins der Magnetspule durch. Eine 'OL'-Anzeige (Open Loop) oder ein ungewöhnlich hoher Widerstandswert weist auf einen internen Defekt der Spule hin.

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   Wenn der Magnet innerhalb der normalen Widerstandsspezifikationen liegt, prüfen Sie den Kabelbaum auf Durchgang zwischen dem Magnetsteckverbinder und den Pins des DEC/Getriebesteuergeräts und stellen Sie sicher, dass der Massekreis intakt ist.

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   Stellen Sie sicher, dass der Parksensor des Getriebeschalthebels und das Parkrelais (oft Relais Nr. 12 im Sicherungskasten der Kabine) funktionieren und die korrekte Spannung an den Stromkreis senden.

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   Stellen Sie die Maschine auf einer ebenen Fläche ab, schalten Sie den Motor aus und blockieren Sie die Räder.

   Dies ist notwendig, da Sie den Feststellbremskreis deaktivieren werden.

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   Entlasten Sie jeglichen Restdruck im Hydrauliksystem, wenn Sie die gesamte Ventilpatrone ersetzen.

   Wenn Sie nur die elektrische Spule ersetzen, muss der Hydraulikdruck nicht abgelassen werden.

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   Trennen Sie den Kabelbaum vom Primärventilmagneten der Feststellbremse.

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   Entfernen Sie die Haltemutter oder den Sicherungsring oben am Magnetstiel.

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   Schieben Sie die defekte elektromagnetische Spule von der Hydraulikventilpatrone.

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   Schieben Sie die neue OEM-Magnetspule auf den Ventilstiel.

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   Bringen Sie die Haltemutter/den Clip wieder an und ziehen Sie sie mit dem vorgeschriebenen Drehmoment fest.

   Nicht zu fest anziehen, da sonst das Kunststoffgehäuse der Spule reißen könnte.

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   Schließen Sie den Kabelbaum wieder an.

   Stellen Sie sicher, dass die Wetterschutzdichtung fest einrastet.

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   Schalten Sie die Zündung ein, löschen Sie die inaktiven Fehlercodes vom DEC über den Kabinenmonitor und betätigen Sie den Feststellbremsschalter, um zu überprüfen, ob der Code nicht erneut auftritt.