Case IH 518390-16 - DEC – DEC: Fehlercode Parkbrems-Primärventil-Magnetventil – elektrische Schaltung – Spannung hoch

Das Steuergerät hat eine ungewöhnlich hohe Spannung im Stromkreis festgestellt, der für die Betätigung des Parkbrems-Primärventil-Magnetventils zuständig ist. Dieser Zustand deutet typischerweise auf einen Kurzschluss nach Plus (B+) im Kabelbaum, eine defekte Magnetspule, die ihren korrekten internen Widerstand verloren hat, oder einen internen Fehler im Steuergerät selbst hin. Wenn dieser Fehler auftritt, kann das Getriebe aus Sicherheitsgründen im Parkmodus blockieren oder sich weigern, einen Gang einzulegen.

• MAGNUM AFS Connect
• Case IH Steiger / Quadtrac series (e.g., 450, 500, 540)
• Case IH Magnum series (e.g., 235, 275, 340)

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   Systemspannung prüfen: Sicherstellen, dass die Lichtmaschine das System nicht überlädt, was „Spannung hoch“-Fehlercodes in mehreren Modulen auslösen kann.

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   Kabelbaum prüfen: Den Kabelbaum vom DEC zum Parkbrems-Magnetventil am Getriebeventilblock verfolgen. Auf Scheuerstellen, geschmolzene Isolierungen oder Quetschungen achten, bei denen das Stromkabel des Magnetventils einen Kurzschluss zu einer 12-V-Quelle haben könnte.

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   Magnetspule testen: Den Steckverbinder des Parkbrems-Magnetventils trennen. Mit einem Multimeter den Widerstand (Ohm) über die Spulenstifte messen. Wenn die Spule intern kurzgeschlossen ist oder einen Widerstand außerhalb der Herstellervorgabe aufweist, kann sie nicht magnetisiert bleiben und ist defekt.

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   Steckverbinder prüfen: Den Magnetventil-Steckverbinder auf Wassereintritt, Korrosion oder verbogene Stifte prüfen.

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   FNRP-Schalter prüfen: Sicherstellen, dass der Vorwärts/Neutral/Rückwärts/Parken (FNRP)-Wendezugschalter keine unlogischen Signale an das Steuergerät sendet, was manchmal kaskadierende Parkbremsfehler auslösen kann.

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   Maschine sichern

   Motor abstellen, Schlüssel abziehen und Räder mit Unterlegkeilen sichern. Das Minuskabel der Batterie abklemmen.

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   Ventil lokalisieren

   Den Getriebesteuerventilblock lokalisieren (normalerweise an der Seite oder Oberseite des Getriebegehäuses, je nachdem, ob es sich um einen Magnum oder Steiger handelt). Das Parkbrems-Primärventil-Magnetventil identifizieren.

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   Magnetspule entfernen

   Den elektrischen Kabelbaum vom Magnetventil trennen. Die Haltemutter am Ende des Magnetventilstößels entfernen.

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   Kartusche prüfen

   Die elektromagnetische Spule von der Ventilkartusche schieben. Wenn der Pilotkopf/die Kartusche Hydraulikflüssigkeit in die Spule leckt oder physisch beschädigt ist, muss das gesamte Kartuschenventil ersetzt werden.

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   Neues Teil einbauen

   Die neue Magnetspule auf den Ventilstößel schieben und die Haltemutter mit dem angegebenen Drehmoment festziehen.

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   Wieder zusammenbauen und testen

   Den elektrischen Kabelbaum und die Batterie wieder anschließen. Den Traktor starten und den FNRP-Hebel testen, um sicherzustellen, dass die Parkbremse ordnungsgemäß ein- und ausgerückt wird.

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   Fehlercodes löschen

   Der Fehler kann nach einem erfolgreichen Test in einen „inaktiven“ Zustand übergehen. Je nach Softwareversion kann es erforderlich sein, das Case IH Electronic Service Tool (EST) zu verwenden, um den Code dauerhaft aus dem DEC-Speicher zu löschen, oder er löscht sich nach 10 Betriebsstunden von selbst.