Case IH 520204-28 - VCM – VCM / UCM: Lenkventil-Steuergeräteschieber beim Einschalten nicht in Neutralstellung

Der elektrohydraulische (EH) Hauptschieber im Lenkventil befindet sich beim Einschalten des Steuergeräts nicht in seiner neutralen (mittigen) Position. Dies löst einen strengen Sicherheitsfehler-Erkennungsalgorithmus aus, um unbeabsichtigte Lenkbewegungen oder ein „Durchgehen“ der Lenkung beim Starten des Traktors zu verhindern.

• MAGNUM AFS Connect
• Magnum AFS Connect series
• Magnum 400
• Steiger series
• Puma series

1. 1

   Systemspannung während des Motorstarts prüfen (darf nicht unter 9 V fallen, um Fehlalarme zu vermeiden)

2. 2

   Lenksystem entlüften, um sicherzustellen, dass keine Luft in den Hydraulikleitungen den Schieber blockiert oder wandern lässt

3. 3

   Externe Sensoren (Lenkwinkelsensor und SASA) prüfen, um sicherzustellen, dass sie nicht gelöst, locker oder falsch eingestellt sind

4. 4

   Hydraulische Stoßventile prüfen, um sicherzustellen, dass sie nicht gewaltsam geöffnet wurden oder undicht sind

5. 5

   Parameter-Setup überprüfen, um sicherzustellen, dass Sensorparameter und Lenkwinkelkalibrierungen nicht beschädigt wurden

1. 1

   Hydraulische Spülung

   Traktor starten und die Lenkung von Anschlag zu Anschlag (10 Mal) durchführen, um Luft zu spülen. Traktor abstellen, warten, bis die Module vollständig ausgeschaltet sind, und neu starten, um zu sehen, ob der Einschaltfehler behoben ist.

2. 2

   Sensorkalibrierung

   Wenn der Fehler weiterhin besteht, den Traktor auf eine befestigte Oberfläche (unlackierter Beton oder Asphalt) fahren. Das Case IH Diagnosewerkzeug (oder Danfoss PLUS+1 Servicewerkzeug) verwenden, um den Lenkwinkelsensor (WAS) und die Lenkventilparameter neu zu kalibrieren.

3. 3

   Gestänge prüfen

   Die mechanischen Gestänge für den WAS physisch prüfen. Wenn sich die Fahrzeuggeometrie geändert hat (z. B. verbogene Spurstange), könnte das System annehmen, dass der Schieber außer Kontrolle ist.

4. 4

   Ventiltausch

   Wenn die Spannung stabil ist, die Sensoren intakt sind und die Kalibrierung fehlschlägt, klemmt der EH-Hauptschieber wahrscheinlich physisch oder der interne LVDT-Positionssensor ist defekt. Das Lenkventil und/oder das angeschlossene PVED-CLS Steuergerät müssen ersetzt werden.