Case IH 734-05 - DEC – Transmission Control Unit (TCU) or Electronic Control Unit (ECU): Getriebebereich Kupplung C1 Magnetventil – Strom unter Normalwert oder offener Stromkreis

Das Getriebesteuergerät hat festgestellt, dass der elektrische Strom, der durch den Stromkreis des C1-Kupplungsmagnetventils fließt, niedriger ist als der erwartete gültige Bereich. Dieser Zustand deutet fast immer auf einen offenen Stromkreis, einen Kabelbruch, einen getrennten Kabelbaum oder eine vollständig ausgefallene (offene) Magnetventilspule hin.

• MAGNUM AFS Connect
• Magnum Series (MX210, MX230, MX255, MX285, 7110-7140)
• Steiger Series
• Maxxum Series

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   Überprüfen Sie die Kabelbaumsteckverbinder sowohl am C1-Kupplungsmagnetventil des Getriebes als auch am ECU visuell auf getrennte Stecker, Korrosion, zurückgeschobene Pins oder beschädigte Drahtisolierung.

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   Führen Sie einen Wackeltest am Kabelbaum mit einem Diagnosetool durch, um intermittierende Kurzschlüsse oder offene Stromkreise zu erkennen.

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   Trennen Sie den Kabelbaum vom C1-Magnetventil und messen Sie den Widerstand über die Magnetventilpins (unendlicher Widerstand deutet auf eine intern ausgefallene Spule hin).

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   Trennen Sie den Kabelbaum sowohl vom ECU als auch vom Magnetventil und messen Sie den Widerstand der Drähte zwischen den Steckverbindern, um die Durchgängigkeit zu überprüfen und einen offenen Stromkreis zu prüfen.

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   Drehen Sie den Zündschalter und den Hauptbatterietrennschalter in die Position AUS.

   Stellen Sie sicher, dass die Stromversorgung unterbrochen ist, bevor Sie mit Reparaturen beginnen.

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   Suchen Sie das C1-Kupplungsmagnetventil am Getriebeventilblock.

   Es ist oft mit den Magnetventilen C3, C5 und Rückwärtsgang gruppiert, abhängig vom genauen Modell.

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   Trennen Sie die Maschinenkabelbaumsteckverbinder vom C1-Kupplungsmagnetventil und dem ECU.

   Bereiten Sie die Steckverbinder für die Reinigung und Inspektion vor.

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   Reinigen Sie die Kontakte der Kabelbaumsteckverbinder.

   Verwenden Sie einen zugelassenen elektrischen Kontaktreiniger.

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   Führen Sie einen leichten Zugtest an jedem der mit dem C1-Stromkreis verbundenen Drähte am Steckverbinder durch.

   Wenden Sie eine Kraft von ca. 10 lbs (45 N) an, um sicherzustellen, dass die Pins sicher gecrimpt und eingesetzt sind.

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   Reparieren oder ersetzen Sie das fehlerhafte Bauteil basierend auf den Diagnosemesswerten.

   Wenn der Kabelbaum offen/gebrochen ist: Reparieren Sie den gebrochenen Draht im Maschinenkabelbaum oder ersetzen Sie den Kabelbaumabschnitt vollständig. Wenn die Magnetventilspule offen ist: Schrauben Sie das fehlerhafte C1-Kupplungsmagnetventil vom Getriebeventilblock ab und entfernen Sie es, und installieren Sie ein neues OEM-Ersatzmagnetventil.

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   Schließen Sie alle Kabelbaumsteckverbinder wieder an.

   Stellen Sie sicher, dass sie vollständig sitzen und die Verriegelungsclips vollständig befestigt sind.

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   Drehen Sie den Trennschalter und den Zündschalter wieder in die Position EIN.

   Stellen Sie die Stromversorgung der Maschine wieder her.

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   Betreiben Sie das Fahrzeug oder schalten Sie das Getriebe durch.

   Überprüfen Sie, ob der Fehlercode SPN 734 FMI 5 von 'Aktiv' zu 'Inaktiv' wechselt oder vollständig gelöscht wird.