Case IH 734-16 - DEC – Transmission Control Unit (TCU): Getriebe C1-Kupplungsmagnetventil, elektrischer Stromkreis, Fehler, Spannung zu hoch

Das Getriebesteuergerät (TCU) hat festgestellt, dass die Spannung im elektrischen Stromkreis des C1-Kupplungsmagnetventils über dem normalen Betriebsbereich liegt. Dies wird typischerweise durch einen Kurzschluss zu einer Hochspannungsquelle (B+), eine überladende Lichtmaschine oder einen internen Fehler in der Magnetspule selbst verursacht.

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   Messen Sie die Batteriespannung an den Klemmen (sollte 12 bis 14 Volt betragen). Wenn sie übermäßig hoch ist, prüfen Sie die Ausgangsleistung der Lichtmaschine, um festzustellen, ob sie das System überlädt.

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   Prüfen Sie auf einen Kurzschluss einer externen Stromversorgung zur Steuergeräte-Stromversorgung (prüfen Sie insbesondere Kammer 12 des Steckverbinders C058, falls zutreffend).

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   Entfernen Sie die Steuergeräteabdeckung von der Rückseite des Traktors und überprüfen Sie visuell die Verlegung des Kabelbaums vom Getriebesteuergerät zu den Getriebemagnetventilen unter der Kabine auf gescheuerte, eingeklemmte oder geschmolzene Kabel.

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   Trennen Sie die Getriebesteuergerät-Steckverbinder C350 und C353. Messen Sie den Widerstand zwischen Kammer 9 des Steckverbinders C350 und Kammer 8 des Steckverbinders C353 auf der Kabelbaumseite. Er sollte ungefähr 10 Ohm betragen.

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   Maschine sicher vorbereiten

   Parken Sie den Traktor auf einer ebenen Fläche, ziehen Sie die Feststellbremse an, schalten Sie die Zündung aus und trennen Sie die Batterie, um elektrische Spitzen zu vermeiden.

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   Magnetventil lokalisieren

   Lokalisieren Sie den Getriebe-Lastschaltventilblock unter der Kabine. Das C1-Kupplungsmagnetventil ist im OEM-Schaltplan speziell als Steckverbinder Nr. 31 am Lastschaltventil-Drehzahlblock gekennzeichnet.

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   Steckverbinder prüfen

   Trennen Sie den Steckverbinder Nr. 31 vom C1-Kupplungsmagnetventil. Überprüfen Sie die Anschlussstifte auf Korrosion, Feuchtigkeit oder verbogene Stifte.

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   Verkabelung reparieren (falls zutreffend)

   Wenn der diagnostische Widerstandstest fehlgeschlagen ist, verfolgen Sie das Kabel zurück zum TCU und beheben Sie den Kurzschluss zur Batteriespannung im Kabelbaum.

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   Magnetventil ersetzen

   Wenn die Kabelbaumtests einwandfrei sind (ca. 10 Ohm zum TCU), der Fehlercode jedoch weiterhin besteht, ist die Magnetspule intern defekt. Entfernen Sie die Halteschraube, die das C1-Magnetventil im Ventilblock hält, entnehmen Sie das Magnetventil und installieren Sie den Ersatz. Stellen Sie sicher, dass die neuen O-Ring-Dichtungen vor dem Einsetzen des neuen Magnetventils mit sauberem Getriebeöl geschmiert werden.

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   Rekalibrieren

   Schließen Sie die Batterie wieder an, löschen Sie die inaktiven Fehlercodes aus dem TCU und führen Sie eine Getriebekupplungskalibrierung durch, damit das Steuergerät die Füllzeit und den Federdruck des neuen C1-Kupplungsmagnetventils lernen kann.