Case IH 734-18 - DEC – Transmission Control Unit (TCU) / Transmission ECU: Getriebe C1-Kupplungsmagnetventil: Mindestzeit für schnelle Füllkalibrierung überschritten

Der Fehler tritt während der automatisierten Kupplungskalibrierungsroutine des Getriebes auf. Während der Kalibrierung sendet das Steuergerät einen Schnellfüllimpuls an das C1-Kupplungsmagnetventil, um das Kupplungspaket mit Flüssigkeit zu füllen, bis es ausreichend eingreift, um den Motor abzuwürgen (typischerweise wird ein Abfall von 50 U/min gesucht). Wenn der maximale Prüfdruck oder die Zeitbegrenzung erreicht wird, ohne dass die Motordrehzahl abnimmt, wird die Kalibrierung abgebrochen und dieser Fehler protokolliert. Dies wird typischerweise durch ein klemmendes, blockiertes oder defektes C1-Proportionalmagnetventil, übermäßige interne hydraulische Leckagen im C1-Kupplungspaket oder einen niedrigen Basisdruck der Getriebepumpe verursacht.

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• Magnum
• Steiger (4WD)
• Puma
• Maxxum

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   Flüssigkeitstemperaturprüfung: Stellen Sie sicher, dass das Getriebeöl vor dem Kalibrierversuch auf normale Betriebstemperatur (mindestens 60 °C / 140 °F) erwärmt ist. Kaltes Öl führt zu Kalibrierungsfehlern.

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   Systemdruckprüfung: Überprüfen Sie den geregelten Basisdruck des Getriebes. Betreiben Sie den Traktor in „guten“ Gängen und notieren Sie den Druck. Schalten Sie dann in die Gänge, die die C1-Kupplung verwenden. Wenn der Getriebedruck erheblich abfällt (mehr als 10 psi im Vergleich zu anderen Gängen), deutet dies auf eine übermäßige interne Leckage im C1-Kupplungspaket und nicht auf ein Magnetventilproblem hin.

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   Elektrische Schaltkreisprüfung: Messen Sie den elektrischen Widerstand des C1-Magnetventils selbst. Schließen Sie dann den Kabelbaum an und überprüfen Sie den Widerstand des Schaltkreises an den entsprechenden Pins der Getriebe-ECU-Steckverbinder, um hohen Widerstand, Kurzschlüsse oder Schäden am Kabelbaum auszuschließen.

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   Magnetventil-Tauschtest: Tauschen Sie das C1-Kupplungsmagnetventil mit einem anderen zugänglichen Kupplungsmagnetventil (z. B. dem C3-Magnetventil) und versuchen Sie eine Neukalibrierung. Wenn der Kalibrierungsfehler dem Magnetventil an die neue Position folgt, ist das Magnetventil defekt. Wenn der hohe Kalibrierungsfehler am C1-Schaltkreis bestehen bleibt, liegt das Problem wahrscheinlich an einer internen Kupplungsleckage oder einem Verdrahtungsfehler.

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   Traktor parken

   Parken Sie den Traktor auf einer ebenen Fläche, ziehen Sie die Feststellbremse an und schalten Sie den Motor aus.

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   Ventilgehäuse lokalisieren

   Lokalisieren Sie das Getriebesteuerventilgehäuse, an dem die Kupplungsmagnetventile montiert sind.

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   Kabelbaum trennen

   Trennen Sie den elektrischen Kabelbaumsteckverbinder vom C1-Kupplungsmagnetventil.

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   Befestigungsteile entfernen

   Entfernen Sie die Befestigungsschraube und die Halteklammern/-halterung des C1/C2-Blockiermagnetventils.

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   Magnetventil entfernen

   Arbeiten Sie das C1-Trimmmagnetventil vorsichtig aus dem Ventilgehäuse heraus.

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   Bohrung prüfen

   Prüfen Sie die Bohrung des Ventilgehäuses auf Ablagerungen, Riefen oder beschädigte O-Ringe.

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   Neues Magnetventil einbauen

   Schmieren Sie die O-Ringe des neuen C1-Kupplungsmagnetventils und setzen Sie es vorsichtig in das Ventilgehäuse ein.

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   Befestigungsteile wieder anbringen

   Bringen Sie die Halterung/Klammern wieder an und ziehen Sie die Befestigungsschraube gemäß den Herstellervorgaben fest.

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   Kabelbaum wieder anschließen

   Schließen Sie den elektrischen Kabelbaumsteckverbinder wieder an.

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    Getriebe neu kalibrieren

    Starten Sie den Motor, stellen Sie die Motordrehzahl auf 1200 U/min ein, stellen Sie sicher, dass die Getriebeflüssigkeit mindestens 60 °C beträgt, und starten Sie die Getriebekalibrierungsroutine (mithilfe der Diagnose-„H“-Routinen des Traktors oder des elektronischen Servicetools). Halten Sie die Hochschalttaste gedrückt, um die C1-Kupplung zu kalibrieren und zu überprüfen, ob die Reparatur erfolgreich war.