Case IH 736-00 - DEC – Transmission Controller: Getriebe C3-Kupplungsmagnetventil: Maximaler Kalibrierungsstromgrenzwert überschritten

Das Getriebesteuergerät hat festgestellt, dass der elektrische Strom, der zum Betreiben oder Kalibrieren des C3-Kupplungsmagnetventils erforderlich ist, den maximal zulässigen Auslegungsgrenzwert überschritten hat. Dieser Zustand deutet typischerweise auf einen Kurzschluss im Kabelbaum, eine kurzgeschlossene Magnetspule oder ein festsitzendes Magnetventil hin, das übermäßigen Strom zieht.

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   Entfernen Sie die Steuergeräteabdeckung von der Rückseite des Traktors. Überprüfen Sie visuell den Kabelbaum, der vom Getriebesteuergerät zu den Magnetventilen unter der Kabine führt. Suchen Sie nach Scheuerstellen, eingeklemmten Kabeln oder Beschädigungen.

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   Trennen Sie die Steckverbinder des Getriebesteuergeräts (z. B. C350 und C353). Messen Sie den Widerstand des C3-Kupplungsmagnetventilkreises auf der Kabelbaumseite (zum Beispiel zwischen Kammer 9 des Steckverbinders C350 und Kammer 8 des Steckverbinders C353, abhängig von der spezifischen Pinbelegung Ihres Modells). Der Widerstand sollte ungefähr 10 Ohm betragen. Wenn der Widerstand nahe 0 ist, liegt ein Kurzschluss vor; wenn er dramatisch höher ist, liegt ein offener Stromkreis vor.

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   Suchen Sie das C3-Kupplungsmagnetventil (im Wartungshandbuch als Steckverbinder Nr. 32 identifiziert). Überprüfen Sie den X-168-Anschluss auf Korrosion, verbogene Pins oder geschmolzenen Kunststoff.

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   Stellen Sie sicher, dass die Batteriespannung im normalen Betriebsbereich liegt, und überprüfen Sie das Massekabel zwischen Motor und Fahrgestell, um sicherzustellen, dass das Steuergerät sauberen Strom erhält.

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   Vorbereitung

   Stellen Sie die Maschine auf festem Untergrund ab, ziehen Sie die Feststellbremse an, schalten Sie den Motor aus und legen Sie Unterlegkeile an die Räder. Stellen Sie sicher, dass die Maschine nicht elektrisch geladen ist.

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   Ventil lokalisieren

   Lokalisieren Sie den Getriebesteuerventilblock. Das C3-Kupplungsmagnetventil befindet sich im Powershift-Ventil-Geschwindigkeitsbereich zusammen mit den C1- und C5-Magnetventilen.

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   Ausbau

   Trennen Sie den elektrischen Steckverbinder (Steckverbinder Nr. 32 / X-168) vom C3-Kupplungsmagnetventil. Entfernen Sie die Befestigungsschrauben und die Abdeckplatte, die das Magnetventil am Ventilgehäuse befestigen.

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   Austausch

   Entfernen Sie das defekte PWM (Pulsweitenmodulation) C3-Kupplungsmagnetventil. Installieren Sie das neue Magnetventil und stellen Sie sicher, dass alle neuen O-Ringe und Dichtungen ordnungsgemäß sitzen, um interne Drucklecks zu vermeiden.

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   Wiederzusammenbau

   Bringen Sie die Abdeckplatte und die Befestigungsschrauben wieder an. Schließen Sie den elektrischen Steckverbinder wieder an.

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   Obligatorische Kalibrierung

   Nachdem Wartungsarbeiten an einem Getriebeventil oder Magnetventil durchgeführt wurden, ist eine Kupplungskalibrierung unbedingt erforderlich. Erwärmen Sie das Getriebeöl auf mehr als 60 °C (140 °F). Stellen Sie sicher, dass die Motordrehzahl während der Kalibrierung bei 1200 U/min oder höher gehalten wird. Starten Sie den Getriebekalibrierungsmodus über die Kabinenanzeige, damit das Steuergerät die Füllzeiten und Stromgrenzwerte für das neue C3-Magnetventil lernen kann.