Case IH 736-16 - DEC – Transmission Control Unit (TCU) or Vehicle Control Unit (VCU): Getriebe C3-Kupplungsmagnetventil – elektrischer Schaltkreisfehler, Spannung zu hoch

Das Steuergerät hat festgestellt, dass die Spannung im Schaltkreis des C3-Kupplungsmagnetventils über dem normalen Betriebsbereich liegt. Dieser Zustand wird typischerweise durch einen Kurzschluss des Erregerstromkreises des Magnetventils mit einem positiven Batterieschaltkreis (+VDC), einen offenen Stromkreis, der auf eine hohe Referenzspannung zurückfällt, oder einen internen Fehler der Magnetspule selbst verursacht.

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   Zündung aus & trennen: Drehen Sie den Zündschalter und den Hauptbatterietrennschalter in die Position AUS. Trennen Sie die Maschinenkabelbaumsteckverbinder vom C3-Kupplungsmagnetventil und dem Getriebe-ECU.

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   Steckverbinder prüfen: Überprüfen Sie die Kabelbaumsteckverbinder auf Korrosion, Schmutz oder verbogene Stifte. Überprüfen Sie die Verkabelung auf Isolationsschäden, die durch übermäßige Hitze, Batteriesäure oder Scheuern verursacht wurden.

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   Auf Kurzschluss zur Batterie prüfen: Bei getrenntem ECU und Magnetventil den Zündschalter auf EIN stellen. Messen Sie die Spannung am Signalkabel des Magnetventils gegen Masse. Wenn Batteriespannung anliegt, hat der Kabelbaum einen Kurzschluss zu einer Stromquelle und muss repariert werden.

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   Widerstandstest: Messen Sie den Widerstand über die Stifte des C3-Kupplungsmagnetventils selbst. Wenn der Widerstand außerhalb der Spezifikation liegt (was auf einen internen Kurzschluss oder eine offene Spule hindeutet), ist das Magnetventil defekt und muss ersetzt werden.

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   Zugtest: Führen Sie einen sanften Zugtest (ca. 4,5 kg) an den mit dem C3-Schaltkreis verbundenen Kabeln am Steckverbinder durch, um sicherzustellen, dass die Stifte richtig sitzen und gecrimpt sind.

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   Stromversorgung trennen

   Stellen Sie sicher, dass der Traktor auf einer ebenen Fläche geparkt ist, der Motor ausgeschaltet ist und der Batterietrennschalter auf AUS steht.

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   Magnetventil lokalisieren

   Lokalisieren Sie den Getriebe-Lastschaltventilblock an der Seite des Getriebegehäuses. Identifizieren Sie das C3-Kupplungsmagnetventil (siehe Ventilblockdiagramm; es ist normalerweise mit den C1-, C2-, C4- und C5-Magnetventilen gruppiert).

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   Kabelbaumreparatur (falls zutreffend)

   Wenn die Diagnoseprüfungen einen Kurzschluss zur Batteriespannung im Kabelbaum ergeben haben, verfolgen Sie das Kabel zurück zum ECU, lokalisieren Sie den gescheuerten/geschmolzenen Abschnitt und reparieren Sie ihn durch Spleißen mit wetterfesten Steckverbindern.

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   Magnetventil ausbauen

   Wenn das Magnetventil selbst defekt ist, trennen Sie seinen elektrischen Steckverbinder. Entfernen Sie die Halteschraube oder den Sicherungsring, der das C3-Magnetventil am Lastschaltventilblock befestigt.

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   Ausbauen und reinigen

   Ziehen Sie das Magnetventil gerade aus der Bohrung. Reinigen Sie die Bohrung im Ventilblock mit einem fusselfreien Tuch und stellen Sie sicher, dass keine Verunreinigungen in den Hydraulikkreis des Getriebes gelangen.

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   Neues Magnetventil einbauen

   Schmieren Sie die O-Ringe am neuen C3-Kupplungsmagnetventil mit sauberem Getriebeöl. Führen Sie es vorsichtig in den Ventilblock ein und befestigen Sie es mit den Halteelementen.

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   Wieder anschließen und testen

   Schließen Sie den elektrischen Steckverbinder wieder an und stellen Sie sicher, dass die Verriegelungslasche einrastet. Schalten Sie den Batterietrennschalter auf EIN, löschen Sie die Fehlercodes über die Kabinenanzeige und führen Sie eine Probefahrt mit dem Traktor durch alle Lastschaltgänge durch, um zu überprüfen, ob die C3-Kupplung ordnungsgemäß einrückt, ohne den Fehlercode 736-16 auszulösen.