Case IH 737-03 - DEC – Transmission Control Unit (TCU): Getriebebereich Kupplung C4 Magnetventil – Spannung über Normalwert oder Kurzschluss nach Plus

Das Getriebesteuergerät hat festgestellt, dass der elektrische Stromkreis für das C4-Kupplungsmagnetventil eine Spannung aufweist, die den gültigen Betriebsbereich überschreitet. Dies deutet typischerweise darauf hin, dass die Signalleitung einen Kurzschluss zu einer Hochspannungsquelle (wie einer 12-V-Batterieleitung oder einer 5-V-Referenzleitung) hat oder dass ein offener Stromkreis dazu führt, dass die interne Pull-up-Spannung des Steuergeräts hoch anzeigt.

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   Überprüfen Sie visuell die Verlegung des Getriebekabelbaums vom Getriebe-ECU zur rechten Seite des Getriebes, wo sich der Kupplungssteuerventilblock befindet. Achten Sie auf Scheuerstellen, geschmolzene Isolierungen oder Quetschstellen.

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   Trennen Sie den elektrischen Steckverbinder am C4-Kupplungsmagnetventil (Steckverbinder X-041). Schalten Sie die Zündung EIN (Motor AUS). Messen Sie die Spannung an der Signalleitung (z. B. Leitung 7840). Wenn Batteriespannung anliegt, obwohl das Steuergerät das Magnetventil nicht ansteuert, hat der Kabelbaum einen Kurzschluss nach Plus.

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   Messen Sie den Widerstand über die Pins des C4-Kupplungsmagnetventils. Wenn der Messwert vollständig offen ist (unendlicher Widerstand), ist die Magnetventilspule intern defekt, was bei einigen CNH-Steuergeräten einen FMI 03 auslösen kann.

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   Überprüfen Sie den Steckverbinder X-041 auf Wassereintritt, Korrosion oder zurückgeschobene Pins, die Stromkreise überbrücken und einen Kurzschluss nach Plus verursachen können.

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   Vorbereitung

   Stellen Sie die Maschine auf einer ebenen Fläche ab, ziehen Sie die Feststellbremse an, schalten Sie den Motor aus und betätigen Sie den Hauptbatterietrennschalter.

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   Magnetventil lokalisieren

   Lokalisieren Sie den Getriebesteuerventilblock, der typischerweise an der rechten Seite des Getriebegehäuses montiert ist. Identifizieren Sie das C4-Kupplungsmagnetventil (oft beschriftet oder sequenziell mit den C1-, C2- und C3-Magnetventilen positioniert).

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   Verkabelung trennen

   Drücken Sie die Arretierlasche und trennen Sie den elektrischen Steckverbinder X-041 vom C4-Magnetventil.

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   Kabelbaumreparatur (falls zutreffend)

   Wenn die Diagnose einen Kurzschluss nach Plus im Kabelbaum ergeben hat, verfolgen Sie das Kabel zurück zum Getriebe-ECU, schneiden Sie den beschädigten Abschnitt heraus und fügen Sie ein neues Kabel mit wetterfesten Crimpverbindern ein. Ersetzen Sie den Anschlussstecker oder die violette Dichtung, wenn das Steckergehäuse beschädigt ist.

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   Magnetventil ausbauen

   Wenn der Kabelbaum in Ordnung ist und das Magnetventil intern kurzgeschlossen/offen ist, reinigen Sie den Bereich um den Ventilblock gründlich, um das Eindringen von Schmutz in das Getriebe zu verhindern. Entfernen Sie die Halteschraube oder den Sicherungsring, der das C4-Magnetventil festhält.

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   Neues Magnetventil einbauen

   Ziehen Sie das alte Magnetventil gerade heraus. Entsorgen Sie die alten O-Ringe. Schmieren Sie die O-Ringe am neuen C4-Kupplungsmagnetventil mit sauberem Getriebeöl und drücken Sie es fest in den Ventilkörper. Sichern Sie es mit der Halteschraube/dem Clip.

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   Wiederzusammenbau

   Schließen Sie den elektrischen Steckverbinder X-041 wieder an.

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   Kalibrierung

   Schalten Sie den Batterietrennschalter wieder ein. Starten Sie den Traktor und löschen Sie den inaktiven Fehlercode 737-03. Führen Sie eine Getriebekupplungskalibrierung durch (oft erforderlich beim Austausch eines PWM-Kupplungsmagnetventils), um sicherzustellen, dass das Getriebe-ECU die Füllzeit des neuen C4-Magnetventils lernt.