Case IH 737-18 - DEC – Transmission Control Unit (TCU): Getriebe C4-Kupplungsmagnetventil: Mindestzeit für schnelle Füllkalibrierung überschritten

Während einer dynamischen Getriebekalibrierung versucht das Steuergerät, die exakten elektrischen Werte und hydraulischen Füllzeiten zu ermitteln, die für das ordnungsgemäße Einrücken der Kupplungen erforderlich sind. Die Bedingung „Zeitüberschreitung“ bedeutet, dass das Steuergerät das C4-Kupplungsmagnetventil angewiesen hat, das Kupplungspaket zu füllen, es jedoch zu lange gedauert hat, den erwarteten Druckanstieg oder die Bewegung des Synchronisierers/Traktors zu erkennen. Dies deutet typischerweise auf ein schwerwiegendes hydraulisches Leck im C4-Kupplungskreislauf (z. B. eine gerissene Kolbendichtung oder einen beschädigten Schleifring), ein mechanisch festsitzendes Magnetventil oder ein stark verschlissenes C4-Kupplungspaket hin.

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1. 1

   Überprüfen Sie den Getriebeölstand und stellen Sie sicher, dass die Öltemperatur zwischen 60 °C und 105 °C (140 °F - 221 °F) liegt. Kaltes Öl kann zu Kalibrierungs-Timeouts führen.

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   Prüfen Sie den Kabelbaum zum C4-Kupplungsmagnetventil. Messen Sie den Widerstand der PWM-Magnetspule (sollte zwischen 8 und 11 Ohm liegen) und stellen Sie sicher, dass keine Unterbrechungen oder Kurzschlüsse vorliegen.

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   Führen Sie einen Magnetventil-Tauschtest durch, indem Sie das C4-Kupplungsmagnetventil mit einem benachbarten Kupplungsmagnetventil (z. B. C3) tauschen und die Kalibrierung erneut versuchen. Wenn der Fehler dem Magnetventil folgt, ist das Ventil mechanisch fest oder defekt.

4. 4

   Führen Sie einen Luftdrucktest durch, indem Sie Druckluft direkt auf die C4-Kupplungs-Verbindungsrohre geben. Achten Sie genau auf entweichende Luft; ein massives Luftleck bestätigt ein internes hydraulisches Leck an den C4-Kolbendichtungen oder Schleifringen.

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   Wenn das Magnetventil defekt ist: Parken Sie den Traktor auf einer ebenen Fläche, ziehen Sie die Feststellbremse an und schalten Sie den Motor aus.

   Stellen Sie sicher, dass die Maschine vor Beginn der Arbeiten sicher abgestellt ist.

2. 2

   Suchen Sie den Getriebesteuerventilblock an der Seite/Oberseite des Getriebes.

   Dieser Block beherbergt die Kupplungsmagnetventile.

3. 3

   Trennen Sie den elektrischen Steckverbinder vom C4-Kupplungsmagnetventil.

   Entfernen Sie den Steckverbinder vorsichtig, um eine Beschädigung des Kabelbaums zu vermeiden.

4. 4

   Entfernen Sie die Halteschrauben, mit denen die C4-Magnetventilbaugruppe an der Durchgangsplatte befestigt ist.

   Bewahren Sie die Schrauben für die erneute Installation auf.

5. 5

   Beschichten Sie die O-Ringe des neuen Magnetventils mit sauberem Getriebeöl.

   Verwenden Sie ein Öl wie Case IH Akcela Nexplore.

6. 6

   Installieren Sie das neue Magnetventil und ziehen Sie die Halteschrauben mit 27 Nm (20 lb-ft) fest.

   Stellen Sie sicher, dass das Magnetventil richtig sitzt und gemäß Herstellervorgabe angezogen ist.

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   Wenn die interne C4-Kupplung undicht/beschädigt ist: Führen Sie eine Teilzerlegung des Getriebes durch.

   Dies ist erforderlich, um Zugang zum Einganggehäuse und den Kupplungssteuerblöcken zu erhalten.

8. 8

   Entfernen Sie die obere Getriebeabdeckung und die Durchgangsplatten.

   Dies ermöglicht den Zugang zu den internen Kupplungskomponenten.

9. 9

   Entnehmen Sie das C4-Kupplungsgehäuse und die Nabe von der Stützwelle.

   Entfernen Sie die Baugruppe vorsichtig zur Inspektion.

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    Überprüfen Sie den C4-Kupplungskolben, die D-Ring-Dichtungen und die Schleifringe auf Risse oder Brüche.

    Suchen Sie nach Anzeichen von Schäden, die ein hydraulisches Leck verursachen könnten.

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    Ersetzen Sie die beschädigten Kolbendichtungen, und wenn die Reibscheiben durch Rutschen verbrannt sind, ersetzen Sie die C4-Kupplungsstahlscheiben und Reibscheiben.

    Stellen Sie sicher, dass alle verschlissenen oder beschädigten Komponenten ersetzt werden.

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    Montieren Sie das Kupplungspaket wieder und stellen Sie sicher, dass die Schmieröldichtungen richtig sitzen.

    Montieren Sie die Komponenten sorgfältig in der richtigen Reihenfolge wieder.

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    Kalibrierung nach der Reparatur: Starten Sie den Traktor und erwärmen Sie das Getriebeöl auf >60 °C (140 °F).

    Die Flüssigkeit muss für eine erfolgreiche Kalibrierung Betriebstemperatur haben.

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    Wechseln Sie in den Kalibrierungsmodus.

    Bei vielen Modellen erfolgt dies durch Halten des Hochschalters beim Starten des Motors oder durch Navigieren zu TRANS SETUP -> Cltch Cal in der Kabinenanzeige.

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    Befolgen Sie die Anweisungen auf dem Bildschirm, um das Shuttle in den Vorwärtsgang zu schalten und die Motordrehzahl zu erhöhen.

    Erfordert normalerweise eine Erhöhung der Drehzahl auf 1100-1200 U/min.

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    Halten Sie die Hochschalt-/Runterschalttasten gedrückt, wie aufgefordert, damit die TCU die C1-, C2-, C3- und C4-Kupplungen durchlaufen und kalibrieren kann.

    Befolgen Sie die spezifische Reihenfolge, die auf dem Display angezeigt wird.

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    Sobald das Display „END“ oder „Exit Cal“ anzeigt, reduzieren Sie die Motordrehzahl, schalten Sie auf Parken und drehen Sie den Schlüssel aus.

    Dadurch werden die neuen Kalibrierungswerte im Speicher abgelegt.